La patronal alemana del automóvil, la VDA, ha puesto cifras a una advertencia que llevan años realizando todas las asociaciones del sector, especialmente Clepa: Alemania y Europa están perdiendo atractivo como lugar para invertir y fabricar. Y eso, claro está, se deja notar en el empleo: sólo en los dos últimos años, los proveedores han destruido más de 100.000 puestos de trabajo en Europa, y lo peor es que aún no se ha tocado suelo…
En su rueda de prensa anual en Berlín, la presidenta de la asociación, Hildegard Müller, fue bastante directa en su diagnóstico. A su juicio, tanto en Berlín como en Bruselas hace falta un programa de reformas “radical” que devuelva competitividad a la industria. Menos regulación y más mercado. Menos obligaciones y sanciones, y más incentivos que funcionen de verdad.
El mensaje está basado en datos. Y es que la encuesta que la VDA ha realizado entre 124 proveedores y fabricantes medianos del sector refleja un deterioro más que evidente: el 72% de las empresas prevé aplazar, trasladar o cancelar inversiones previstas en Alemania. Y hablar de Alemania es hacerlo por extensión de Europa, ya que no se trata de derivar inversiones a otros países de la Unión, sino de trasladarlas a otras regiones del planeta o de cancelarlas por completo: en concreto, un 28% planea moverlas al extranjero, un 19% directamente anularlas y un 25% posponerlas.
China y EE.UU. sacan partido
El mapa de inversión también está cambiando. Mientras un tercio de las compañías prevé reducir su exposición en la UE, apenas un 3% recortará en Estados Unidos y un 5% en China. En sentido contrario, un 28% quiere ampliar inversiones en EE.UU. y un 22% en China, frente a un 18% en la Unión Europea. El dinero, sencillamente, está buscando otros destinos.
El impacto en el empleo ya es visible. En 2025, el 64% de las empresas encuestadas redujo plantilla en Alemania. Y lo más relevante: entre las que están recortando empleo en el país, casi la mitad está creando puestos de trabajo en el extranjero al mismo tiempo. Solo un 6% está ajustando plantilla tanto en Alemania como fuera. No hay retornos industriales: ninguna empresa está trasladando operaciones desde el exterior a Alemania.
Para Müller, esto no es una crisis coyuntural del automóvil, sino una crisis estructural de competitividad de la UE como emplazamiento industrial. La presidenta de la VDA criticó el enfoque de la Comisión Europea en el llamado paquete del automóvil, todavía en negociación, y reclamó que la anunciada “apertura tecnológica” no se quede en palabras. En su opinión, fijar reducciones de CO₂ muy ambiciosas, condicionadas además a nuevas exigencias, no aporta seguridad jurídica ni previsibilidad a las empresas.
También lanzó una advertencia menos técnica pero igual de relevante: sin una cultura de debate más abierta y menos polarizada, será difícil sacar adelante reformas de calado. Según la patronal alemana, la sobrerregulación y la desconfianza hacia la industria están erosionando la capacidad de reacción en un momento en el que Estados Unidos y China avanzan con estrategias más pragmáticas.
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