Los fabricantes europeos llevan tiempo alertando del crecimiento de las ventas de las marcas chinas en Europa, principalmente por el impacto que estos vehículos podrían provocar en el tejido industrial europeo. Y es que el incremento de las ventas de marcas como MG o BYD tiene una consecuencia directa en nuestro continente, ya que la cuota de mercado conquistada por estas firmas está siendo robada principalmente a las compañías de origen europeo… y eso se traduce en un descenso de la produccion tanto de vehículos como de componentes.
En el caso de España, más allá de Ebro, Omoda-Jaecoo y Santana, que ensamblan en nuestro país -aunque con cifras aún poco importantes en el mercado-, el resto de modelos llegan principalmente por barco desde factorías chinas, con componentes fabricados además en su país de origen. Un desembarco que ha ido a más en los últimos meses debido a las políticas arancelarias impuestas por la Administración Trump en Estados Unidos, como señalan las principales asociaciones de nuestro continente, que alertan de que las marcas chinas están introduciendo en Europa los vehículos que no están pudiendo colocar en Norteamérica.
El ejemplo de España…
Para comprender su impacto basta echar un vistazo a la cuota de mercado de los turismos que se venden en España por el origen del fabricante. Según datos de Ideauto para Faconauto, de 2020 a 2025 (cifras hasta noviembre) las marcas europeas han pasado de controlar el 69% del mercado al 59%. Diez puntos menos que han ido a parar… a las marcas chinas, que han pasado de cero a precisamente un 10% de cuota (10,75% para ser exactos, por mucho que la patronal redondee a la baja).
En estos últimos cinco años, las marcas coreanas y japonesas se han mantenido estables -con altibajos-: las coreanas se mantienen en el 11%, mientras que las japonesas se han movido estos años entre el 15% y el 17%. El resto de regiones se mantiene sin cambios en el 4%. Lo único reseñable, por lo tanto, es el importante mordisco que las chinas han pegado a la tarta de las europeas, con intención de ir a más: la cuota se ha doblado del 5% al 10% en apenas un año y su intención es moverse a medio plazo en el entorno del 20%.
› Análisis de cuota de mercado por origen del fabricante
| Origen de las marcas | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 (hasta nov.) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Europeas | 69% | 68% | 64% | 63% | 61% | 59% |
| Coreanas | 11% | 14% | 15% | 13% | 13% | 11% |
| Japonesas | 15% | 14% | 15% | 15% | 17% | 16% |
| Chinas | 0% | 0% | 1% | 4% | 5% | 10% |
| Otras regiones | 4% | 4% | 4% | 5% | 4% | 4% |
| Total mercado | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% |
En el contexto de la posventa, lo que está claro es que tanto proveedores como distribuidores deben prestar atención a estos modelos, cuyo volumen no para de crecer. En terminos relativos, ya las marcas chinas venden tanto como las coreanas -las superarán en breve gracias a su precio-, por lo que en el futuro será habitual ver por las carreteras -y por el taller- modelos MG, BYD o Jaecoo como ahora vemos coches Hyundai o KIA.
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