En la pasada asamblea de Holy-Auto -celebrada el pasado 21 de julio-, hubo dos invitados que trataron de hablar del futuro para ayudar a entender hacia dónde vamos. Uno de ellos fue Lluís Tarrés, director general de Serca y cabeza visible de IDAP, que hizo un interesante repaso por las claves que desde su punto de vista afectarán a nuestro mercado en el futuro. Son seis, y las trató una a una por orden de importancia.

La consolidación, primero

Hablaba primero de la consolidación: “El mercado se globaliza y se concentra”. Una tendencia que aunque de forma mucho más liviana que en otros países ha llegado ya a España: uno de los pocos países europeos que aún ofrece -junto a otros como Italia o Portugal- oportunidades para los ‘compradores’ internacionales, por lo que es previsible que esta tendencia se acentúe en los próximos años, teniendo en cuenta que pocas regiones hay más por explotar…

En este sentido, hacía un interesante repaso por el crecimiento de estos macro distribuidores durante los últimos veinte años: LKQ, por ejemplo, ha pasado de facturar 359 millones de euros en el año 2000 a 5.213 millones en 2023; PHE contaba con un volumen de negocio de 180 millones en el 2000 y ha cerrado 2023 rondando los 1.700 millones…

No van a parar, era lo que venía a explicar, y España es un mercado muy interesante para ellos. Uno de los objetivos de Tarrés era hacer pensar a los recambistas presentes en el modo en que sus empresas pueden hacer frente a la entrada de estos nuevos actores. ¿La conclusión? Solos, difícil.

Entrar en el futuro «por la puerta grande»

La digitalización es otro de los grandes caballos de batalla: “Pasaremos de decir ‘tengo que ir al taller a cambiar los frenos’ a recibir una llamada para decirnos ‘pásate a cambiar tus frenos, porque van a fallar en unos días’. La tecnología ya está desarrollada y es sólo cuestión de tiempo que el paradigma en el sector cambie de forma radical”.

Explicaba que se pasará del producto al servicio, aportando en este sentido una visión muy particular del papel de las marcas fabricantes en este entorno: “¿Importarán las marcas? ¿El taller querrá que le llevemos una bujía NGK -lo ponía de ejemplo porque tenía en el evento a David Bassas, director de Europa Occidental del fabricante-, o lo que querrá es que le llevemos una buena bujía lo antes posible? Creo que primará el servicio, lo útiles que les seamos”.

La sostenibilidad no podía dejar de aparecer en el esquema de Tarrés -el grupo ha sido el primero en poner el foco en ello de forma estratégica-: “Tenemos que entrar en el futuro por la puerta grande: debemos entender, aceptar y alinearnos con los proveedores premium. El futuro ha llegado para quedarse”, explicaba, señalando a continuación que aunque la sostenibilidad no es a priori una de las grandes preocupaciones de la distribución, debería serlo: “Porque los proveedores OEM están ahí y nos exigirán que estemos; y porque los clientes lo valoran, existiendo una tendencia clara hacia un consumo sostenible y responsable”.

Las marcas, destacaba a continuación, van a entrar cada vez más en el negocio IAM tradicional: “Durante los últimos años las matriculaciones han caído de forma considerable y ahora mismo tienen poco volumen en esos coches que son más fieles al canal oficial -de cero a cuatro años, aproximadamente-, por lo que quieren entrar en nuestro mercado”.

Nexus, grupo internacional del que forma parte IDAP, ya baraja opciones de colaboración con algunas marcas: han cerrado un acuerdo con Stellantis, por ejemplo; y con otras como Renault mantienen por ahora conversaciones. Mostraba su predisposición Tarrés a colaborar con las marcas siempre que los objetivos pudieran ser beneficiosos para todas las partes.

De la electrificación decía que apenas nos va a afectar -“muchos de los que estamos aquí nos jubilaremos mucho antes de que pueda tener incidencia”, afirmaba sonriendo”- y de la eficiencia, el sexto punto a tener en cuenta, aseguraba que la distribución debe trabajar para incorporar herramientas que les ayuden a mejorar su operativa: “RAYSO -la tecnología desarrollada por Holy-Auto para optimizar los stocks de la distribución, apoyándose para el suministro continuo del almacén central de Córdoba- es una herramienta fantástica porque os ayuda a trabajar mejor y a gestionar de una forma mucho más adecuada vuestros almacenes”.