A pocos meses para que comiencen las sanciones a los fabricantes de vehículos que excendan los límites de emisiones de la UE, la preocupación en el sector es más que evidente. Y es que matricular coches eléctricos es casi la única salida que tienen los fabricantes para situar las emisiones de sus vehículos en los 94 g/km que exige la normativa a partir de 2025… pero los números no salen y las multas amenazan a la vuelta de la esquina.
Tal y como alertaba hace unos días la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), para que el mercado europeo cumpla con las normativas de 2025, la cuota de vehículos eléctricos debería situarse entre el 20% y el 22% de las ventas de turismos y furgonetas, pero la realidad es que esta cifra está hoy en día por debajo del 13%. Lo más preocupante para los fabricantes no es sólo que las ventas no remonten, sino que van en retroceso. Y la preocupación se respira en el ambiente…
Recordemos que a partir de 2025, los fabricantes tendrán que asumir una multa de 95 euros por cada gramo adicional de CO2 emitido por encima de esos 94 g/km establecido como límite (multiplicado por los vehículos que vendan), lo que a la postre se traducirá en multa millonarias para la industria (multas, pero también cese de producción, lo que traerá consigo nuevos expedientes de regulación de empleo y un menoscabo evidente de la industria europea de fabricación de vehículos, pero también de componentes para automoción). Es esta incertidumbre lo que ha animado a la propia patronal europea a posponer dos años la entrada en vigor de dichas sanciones, aunque de momento la UE no se ha pronunciado.
Los números
Esta preocupación es consecuencia de la propia evolución del mercado de eléctricos, clave para conseguir los objetivos. Si nos centramos en el mes de agosto, último del que hay datos consolidados, las matriculaciones de vehículos nuevos (de todas las tecnologías) han caído un importante 18,3% en la UE según los datos de ACEA, con resultados negativos en los cuatro principales mercados: Alemania (-27,8%), Francia (-24,3%), Italia (-13,4%) y España (-6,5%).
En consecuencia, en los ocho primeros meses de 2024 , las matriculaciones de vehículos nuevos se han acercado a los 7,2 millones de unidades, un 1,4% más que en el mismo periodo de 2023, con España (+4,5%) e Italia (+3,8%) tirando del carro. Por el contrario, los mercados de Francia y Alemania están estancados, con leves caídas del -0,5% y -0,3%, respectivamente.
En el caso de los coches eléctricos la situación es sensiblemente peor. Y es que sólo en agosto las matriculaciones han caído nada más y nada menos que el 43,9%, con un volumen total de 92.627 unidades (fueron 165.204 en agosto de 2023) y una cuota del 14,4%, frente al 21% del año anterior. El motivo hay que buscarlo en el descalabro sufrido en los mercados de Alemania (-68,8%) y Francia (-33,1%), donde los eléctricos pierden fuelle a marchas forzadas. Así, de enero a agosto se han matriculado 902.011 nuevos coches eléctricos en la UE, lo que representa el 12,6% del mercado, muy lejos del 20% mínimo que requiere el sector para evitar las sanciones (era del 13,9% en el acumulado de 2023).
Los híbridos lideran
Las matriculaciones de coches híbridos enchufables también han caído en el octavo mes del año, en concreto un 22,3%, por encima del descenso medio del mercado. En agosto, los híbridos enchufables representaron el 7,1% del mercado total de automóviles, frente al 7,4% del año pasado, con 45.590 unidades vendidas. La cuota combinada de coches de gasolina y diésel también descendió ligeramente hasta el 44,3%, frente al 45,1% de 2023.
Por su parte, los híbridos son el único tipo de vehículo que registró un crecimiento en agosto, con un aumento de las matriculaciones del 6,6% hasta las 201.552 unidades. Tres de los cuatro mayores mercados de este segmento registraron avances: España (+12,6%), Francia (+12,5%) e Italia (+2,5%), mientras que Alemania (-0,1%) se mantuvo estable. La cuota de mercado de los híbridos alcanzó el 31,3%, frente al 24% de agosto de 2023.
