LKQ se lanza a por su propio recambio de desguace

El recambio de desguace está en auge en toda Europa tanto por el envejecimiento del parque como por criterios medioambientales, y los grandes operadores de la posventa quieren también una parte de este pastel. El último ejemplo lo encontramos en LKQ Europe, que ha anunciado la constitución de una empresa conjunta con SYNETIQ, una de las principales compañías británicas de reciclado de vehículos. La nueva entidad operará bajo el nombre de LKQ SYNETIQ y permitirá al gigante de la distribución complementar su oferta de recambio nuevo y reconstruido con su propio recambio de desguace.

El objetivo de la alianza es integrar las capacidades logísticas y de distribución de LKQ con el conocimiento técnico y operativo de SYNETIQ en el desmantelamiento y reutilización de componentes. SYNETIQ procesa actualmente más de 27.000 vehículos al año en el Reino Unido entre las cuatro instalaciones repartidas por el país.

Desde LKQ Europe señalan que esta iniciativa se enmarca dentro de su estrategia para adaptarse al nuevo entorno regulatorio europeo, en el que se están desarrollando normativas como el paquete “Fit for 55”, los reglamentos sobre vehículos al final de su vida útil –de los que hablamos esta misma semana– y las obligaciones de reciclado de baterías. Pero no sólo eso, ya que el recambio de desguace es cada vez más utilizado por las compañías de seguros como forma de reducir la factura del taller, también en el ámbito de la carrocería, algo que se puede leer entre líneas en las palabras de Andy Hamilton, presidente de LKQ Europe, quien considera que esta colaboración con SYNETIQ permitirá “dar a los talleres de mecánica y chapa y pintura acceso a una gama más amplia de soluciones».

Una tendencia creciente

La creación de LKQ SYNETIQ se suma a otros movimientos recientes en el mercado europeo, en los que empresas del canal de distribución de recambios están ampliando su actividad hacia el reciclaje, bien mediante alianzas con operadores de desguace, bien mediante adquisiciones o desarrollo de divisiones propias -sin mencionar los movimientos que en este sentido llevan años dando fabricantes como Stellantis-.

El proyecto de LKQ contempla la integración de diferentes tipos de componentes -nuevos, remanufacturados y de desguace- en un mismo catálogo con el objetivo de facilitar su acceso al sector. En el ámbito del remanufacturado, LKQ ya cuenta con un importante peso específico en Europa, ya que es propietaria -bajo el paraguas de Emotive- de proveedores como Vege o MRT, cuya oferta ahora se completa con el recambio usado, con el que quiere llegar también a las reparaciones de vehículos más antiguos y de aquellos que no serían reparados sin una solución económica.

Además de los efectos en la distribución, esta alianza puede tener implicaciones en el propio sector del reciclaje, ya que la escala operativa de LKQ podría generar una mayor demanda de vehículos siniestrados o fuera de uso, incentivando nuevas inversiones en capacidad de desmantelamiento y trazabilidad. De hecho, desde LKQ se ha confirmado que seguirán adquiriendo vehículos y piezas recicladas de distintas fuentes en Europa, con el fin de asegurar el abastecimiento y mejorar la disponibilidad para sus clientes.