En el IV Día del Recambista de Acerauto, celebrado hace dos semanas en Valencia, tanto Fernando Cantín (Brembo) como Lluís Tarrés (Serca) sacaron a relucir en sus discursos el tema del coche chino. Lo hacían en un tono de optimismo: «Por mucho que vengan los coches chinos, nuestro futuro está asegurado», decía el de Brembo. “Los chinos vendrán, pero estoy seguro de que esos coches también se estropean», replicaba el de Serca. Y es que los números obligan a reflexionar sobre los cambios que afectan al sector y su consecuente reflejo en los stocks de proveedores y distribuidores.
A principios de año publicábamos en AUTOPOS la evolución de la cuota de mercado de los vehículos chinos hasta 2024, año que cerraron con casi 48.000 unidades vendidas y una cuota del 4,7%. Pues bien, esa cifra se ha duplicado en apenas unos meses. Según los datos proporcionados por Ganvam, Faconauto y Anfac, entre enero y mayo se han vendido algo más de 45.000 coches chinos en España -prácticamente los mismos que en todo 2024-, con una cuota de mercado del 9,2% -en los cinco primeros meses del año se han matriculado 490.711 unidades-. Una cifra que podría ser aún mayor si incluyéramos en la ecuación los más de 6.000 coches vendidos por Volvo y Polestar, suecas de origen, pero pertenecientes al grupo chino Geely…
Sin incluir a Volvo -no lo hicimos en el análisis de 2024-, prácticamente uno de cada diez coches que se venden en España lleva el emblema de alguna marca china, cuando en 2023 su cuota era del 3,6% -uno de cada 28- y de apenas el 1,2% en 2022 -uno de cada 82-. Ya no podemos hablar de tendencias, sino de realidad. Y los números, según los expertos, seguirán creciendo de la mano de marcas como BYD, Jaecco, Omoda o Ebro -marca española recuperada por la china Chery-, cuyas ventas están apenas despegando en nuestro país.
Para la reflexión
Paradigmático es el caso de MG, que ha pasado de matricular 6.901 unidades en 2022 a 30.770 en 2024… y 21.888 en los cinco primeros meses de 2025 -llevaba 11.697 en el mismo periodo del año pasado-, por lo que proyecta más de 40.000 unidades al final del ejercicio. No en vano, la marca de SAIC Motor se ha colado en el top 10 de las marcas más vendidas en España en lo que va de año -es la novena-, superando a enseñas históricas como Citroën (15.761), Ford (14.461), Nissan (16.800), Opel (11.072) o Skoda (17.461). Y su modelo MG ZS se consolida como el segundo coche más vendido en España con 13.125 matriculaciones, sólo superado por el Dacia Sandero (16.037).
Este ránking de los coches más vendidos nos invita a otra reflexión, que es la tendencia del mercado hacia la compra de modelos de bajo coste o de gama económica, ya que junto al Dacia Sandero y al MG ZS, el top 7 se completa con los Seat Ibiza, Renault Clio, Peugeot 208, Seat Arona y Reanult Captur. Es decir, dos coches ‘low cost’ y cinco del segmento B, lo que implica una relevancia capital del factor precio, lo que también se traducirá a medio plazo en la posventa -los propietarios de estos vehículos suelen priorizar más el canal independiente que el marquista por una simple cuestión de costes-.
No sólo MG
Las ventas de coches chinos ya no se centran exclusivamente en MG, ya que el resto de marcas con presencia en España venden -juntas, eso sí- más coches que la enseña de SAIC Motor. En concreto, más de 23.500 unidades, con un reparto muy desigual. Remarcable es el caso de BYD, que matriculó 922 coches entre enero y mayo de 2024 y que este año ha registrado 7.788 unidades en el mismo periodo -ya vende más que FIAT y casi tanto como Mazda-.
No podemos tampoco obviar la evolución de dos importantes marcas de Chery, Omoda y Jaecco, que el año pasado anunció su intención de fabricar en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. En el año de su debut, Jaecco ha comercializado 3.518 unidades entre enero y mayo, mientras que Omoda ha multiplicado su presencia por tres, hasta las 4.737 unidades. Es decir, ambas marcas han pasado de 1.514 operaciones a 8.255 en apenas un año. Sin sumar las 2.821 de Ebro, también propiedad de Chery, que se estrena este 2025.
Número también relevantes para KGM (1.907), Leapmotor (680), EVO (535), Link&Co (369) o SWM (345), que empiezan poco a poco a abrirse paso en el mercado, aunque el 90% de las ventas de marcas chinas, con más de 40.700 unidades, está dominadas por cinco marcas: MG, BYD, Omoda, Jaecco y Ebro.
La posventa necesita prepararse
Si las previsiones se cumplen, este año se venderán más de 100.000 coches chinos en España, por lo que ya habrá unas 200.000 unidades circulando por nuestras carreteras, con el horizonte del medio millón de vehículos de aquí a tres años.
Más allá de las marcas, lo que está claro es que los coches chinos no son una moda pasajera, sino que han venido para quedarse. Ya se empieza a hablar de ellos en los foros relacionados con la posventa y eso significa que empieza a haber, si no preocupación, al menos ocupación. Los proveedores de nuestro negocio ya están fabricando componentes para estos modelos y más pronto que tarde los talleres independientes empezarán a demandar piezas a la distribución. Toca prepararse para un futuro con muchas más marcas y con un número de referencias que se multiplicará de manera notable, con la dificultad que ello conlleva en materia de stocks e inversiones. ¿Una buena oportunidad para los mayoristas? Veremos…
