Los coches chinos siguen ganando cuota de mercado en España gracias a una oferta cada vez más centrada en los gustos europeos (con el SUV como gran protagonista) y unos precios que les permite competir con garantías a pesar de su juventud en el mercado español (MG, la marca china de mayor éxito en nuestro mercado, desembarcó hace apenas cuatro años, en febrero de 2021). Según los datos de matriculaciones de 2024 difundidos por Anfac, Ganvam y Faconauto, el pasado año se vendieron en nuestro país casi 48.000 vehículos del gigante asiático, 10.000 más que en 2023, lo que representa una cuota de mercado del 4,7%.
Una cifra que ya empieza a ser considerable, no tanto por el dato en sí, sino por la tendencia. Y es que si tenemos en cuenta que el número de marcas no para de crecer (ya son más de veinte en España), que nuevas enseñas como Jaecco y Omoda han entrado con fuerza y que se espera que más pronto que tarde las compañías chinas comiencen a fabricar en suelo europeo (también en España), lo lógico sería que esos datos sigan en aumento en detrimento de algunas marcas históricas con presencia en nuestro continente (en 2024, MG ya ha matriculado en España más que Fiat, Ford u Opel, por poner solo tres ejemplos).
Cinco marcas toman la iniciativa
Por mucho que se hable de ‘coches chinos’ como una categoría estanca, la realidad es mucho más compleja y heterogénea. Y es que de las 21 marcas de aquel país que ya operan en España, solo cinco de ellas están cosechando datos significativos. MG lidera este mercado con 30.770 coches matriculados en 2024, consolidando su posición gracias al éxito de su modelo ZS, que se situó entre los cinco más vendidos del año con más de 20.000 unidades, superando a superventas como los Seat Arona o Renault Clio.
El éxito de MG ha sido complementado por la entrada de nuevas enseñas como Omoda y Jaecoo, filiales del grupo Chery, conocido por su colaboración con Ebro en la reactivación de la fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. Omoda matriculó 7.786 unidades en 2024, mientras que Jaecoo, a pesar de haber llegado en el último trimestre del año, ya alcanzó 1.099 ventas, posicionándose como una de las marcas chinas emergentes con mayor potencial en 2025.
Otra marca que ha dado un gran salto en 2024 es BYD, una de las principales competidoras de Tesla en el mercado global de vehículos eléctricos. BYD logró matricular 5.393 unidades en España, multiplicando por ocho sus cifras del año anterior. Este crecimiento es especialmente destacable considerando que se concentra exclusivamente en modelos electrificados, como híbridos enchufables y eléctricos puros.
En el ránking de marcas chinas, Lynk & Co ocupa la quinta posición, con 1.239 unidades vendidas. Aunque sus cifras representan una caída del 68% debido a un cambio de ciclo de producto, sigue siendo una referencia en el mercado de vehículos chinos.
Estas cinco marcas se reparten un 96,5% de las ventas de coches chinos en España. El resto estás repartidas en infinidad de firmas que (al menos de momento) no han conseguido arrancar con fuerza. Entre ellas (por orden alfabético), Aiways (con 23 unidades matriculadas en 2024), BAIC (2), DFSK (288), Dongfeng (50), DR (9), EVO (618), Leapmotor (253), Livan (25), Seres (14), Skywell (6), Sportequipe (3), SWM (256), Voyah (13), Xpeng (65), Yudo (57) y Zhidou (4).
Un mercado que no para de crecer
El éxito de los pioneros, sobre todo de MG, ha allanado el camino para un nuevo desembarco de fabricantes chinos. Entre las enseñas que debutaron recientemente se encuentran Leapmotor, Xpeng, Jaecoo y Dongfeng. Además, se espera que en 2025 lleguen nuevas marcas como IM, NIO, Zeekr y Arcfox, ampliando el número de actores en un mercado que ya cuenta con 77 fabricantes internacionales, frente a los 61 que operaban en 2021.
Este incremento de opciones no solo intensifica la competencia, sino que también enriquece la oferta para los consumidores… y hace más compleja su actividad para los operadores de la posventa independiente, que tendrán que prepararse en los próximos años para dar servicio a estas marcas como ya hicieron en su momento con las marcas japonesas y, más recientemente, con las coreanas.
