Terminadas las vacaciones de verano, la posventa de automoción entra en el tramo del año que suele condicionar los resultados de todo el ejercicio. En AUTOPOS repasamos los asuntos que van a ocupar la agenda de fabricantes, distribuidores y talleres hasta diciembre, junto con el calendario de citas ineludibles del semestre.
El dato del vehículo, en el centro del tablero
El 12 de septiembre entra en vigor la obligación de diseño del Data Act para los productos conectados que se comercialicen a partir de esa fecha, mientras que desde el pasado 23 de junio ya está en vigor el Anexo X actualizado del Reglamento (UE) 2018/858, que obliga a los fabricantes a dar a los talleres independientes acceso al sistema OBD y a la información de reparación y mantenimiento en las mismas condiciones que a la red oficial, sin poder cobrar por el acceso físico al puerto de diagnóstico. El nuevo marco incorpora además las necesidades derivadas de las baterías, los sistemas ADAS y las herramientas modernas de diagnosis. El movimiento abre definitivamente la puerta a que talleres, aseguradoras y plataformas de movilidad desarrollen servicios basados en datos del vehículo -desde mantenimiento predictivo hasta seguros personalizados- que hasta ahora dependían casi en exclusiva del fabricante.
La distribución de recambios, camino de la consolidación
Tras un primer trimestre de 2026 con crecimientos del 3,1% en fabricantes y del 8,3% en distribución y mayoristas según el Observatorio de la Actividad de la Posventa de Sernauto y Ancera, el sector encara la segunda mitad del año con la rentabilidad bajo presión. En ese contexto, ganan peso las fusiones, adquisiciones y alianzas estratégicas como vía para ganar tamaño y capacidad de inversión, en un proceso de consolidación que varias voces del sector sitúan como tendencia de fondo camino de 2027.
El primer semestre ya ha dejado ejemplos claros de hacia dónde apunta ese movimiento: Alliance Automotive Group compró en abril Recambios Ochoa, socio de Serca en Galicia con cerca de 25 millones de facturación y una veintena de almacenes, reforzando su posición en una plaza donde el grupo competidor pierde terreno; y Mutua Madrileña cerró en mayo la adquisición de Reynasa, sumándola a Recomotor y consolidando su apuesta por controlar directamente el negocio de mantenimiento y distribución de recambios, no solo el seguro del vehículo. Dos operaciones con lógicas distintas -consolidación horizontal entre distribuidores, por un lado, y entrada de capital asegurador en la cadena de valor de la posventa, por otro- que anticipan el tipo de movimientos que marcarán también la segunda mitad del año.
El rénting empieza a redibujar quién factura la posventa
El rénting consolida su peso como uno de los motores de la posventa nacional. La Asociación Española de Renting prevé que las matriculaciones bajo esta fórmula crezcan un 8% en 2026, hasta unas 420.000 unidades, tras un primer tramo del año en el que las operaciones ya avanzaban un 15,6% interanual. Según Solera, esta modalidad aportará 1.500 millones de euros a la posventa española este ejercicio, repartidos casi a partes iguales entre mecánica y carrocería. Pero el dato que de verdad debería preocupar a la distribución independiente es otro: según el Arval Mobility Observatory 2026, los vehículos de rénting llevan su mantenimiento a la red oficial en el 65% de los casos, frente al 20% de los vehículos de compra directa -que en cambio se reparan mayoritariamente en el taller multimarca-. El propio Arval ha empezado a construir su respuesta a esa tendencia con red propia: los Arval Premium Center, que han pasado de 492 a 508 centros en el último año, con siete aperturas más previstas para 2026. La conclusión para el semestre es clara: el canal que más crece es también el que menos beneficia hoy al recambio y al taller independien
Talleres y aseguradoras, un frente que se calienta
La relación entre la red de reparación y el sector asegurador en materia de peritación se ha convertido en uno de los focos de tensión del semestre, con frentes abiertos en varios niveles. Faconauto, la patronal de los concesionarios, ha puesto en marcha un paquete de treinta medidas aprobado por su Comisión Ejecutiva para abordar los desafíos estructurales de la pericia frente a las aseguradoras. La tensión escaló el 28 de mayo, cuando CETRAA, CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM anunciaron de forma conjunta la suspensión de su participación en actos organizados por MAPFRE, tras meses de negociación sin avances sobre la actualización de la mano de obra, la pintura y el recambio. En paralelo, el sector ha empezado a dotarse de una infraestructura para sostener este pulso -y otros- a nivel europeo: en febrero, CETRAA, FAGENAUTO y GANVAM constituyeron SAME (Spanish Automotive Mobility Europe), una alianza que replica el modelo de las patronales europeas CECRA y AME para ganar peso conjunto ante las instituciones comunitarias.
El pulso llega ahora a su primera gran prueba de calendario. Los días 14 y 15 de septiembre, Cesvimap, el centro de I+D+i de Mapfre, celebra en Ávila la cuarta edición de Posventa Iberia, el congreso que año tras año reúne en la misma sala a fabricantes, aseguradoras, grandes grupos de talleres y distribuidores, junto con los presidentes y secretarios generales de las principales asociaciones del sector. Es, precisamente, el tipo de acto que CETRAA, CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM incluyeron en su boicot del pasado 28 de mayo, cuando ya dejaron plantada la Gala Cesvimap de junio como primer gesto de la protesta. A la espera de que el sector confirme su postura, la pregunta que sobrevuela la cita es directa: ¿acudirán las patronales a Ávila, o convertirán su ausencia en el segundo golpe de presión de un conflicto que, mes y medio antes del congreso, seguía sin resolverse? La respuesta dirá mucho sobre si esto es ya una ruptura de fondo o todavía una negociación con la puerta entreabierta.
La agenda del semestre
Los eventos sectoriales también ocuparán un lugar destacado en la agenda de la posventa durante los próximos meses. Septiembre concentrará buena parte de la actividad, con dos de las principales citas internacionales del calendario: Automechanika Frankfurt, punto de encuentro de referencia para el aftermarket europeo, e IAA Transportation, una de las grandes ferias internacionales para el vehículo industrial y la logística.
A estas convocatorias se sumarán encuentros de carácter nacional que reunirán a fabricantes, distribuidores, grupos de talleres, aseguradoras y otros actores de la cadena de valor de la posventa. Entre ellos, Posventa Iberia 2026 y el 37.º Congreso Serca, además del Salón del Automóvil de París y, ya en diciembre, los Premios Compromiso a la Sostenibilidad en la Posventa.
Este es el calendario de eventos confirmados para el segundo semestre de 2026:
- 8-12 de septiembre: Automechanika Frankfurt, la feria mundial de referencia para el aftermarket de automoción.
- 14-15 de septiembre: Posventa Iberia 2026, organizada por Cesvimap en Ávila, reunirá a fabricantes, aseguradoras, grandes grupos de talleres y distribuidores.
- 15-20 de septiembre: IAA Transportation, en Hannover, una de las principales citas internacionales para el vehículo industrial y la logística.
- 12-18 de octubre: Salón del Automóvil de París (Mondial de l’Auto), escaparate de las principales novedades de producto de los grandes fabricantes.
- 14-15 de octubre: 37.º Congreso Serca, que se celebrará en Bilbao bajo el lema «Un nuevo futuro para construir».
- Diciembre: Premios Compromiso a la Sostenibilidad en la Posventa, que reconocerán las iniciativas más destacadas del sector en materia de sostenibilidad.
