La primera mesa redonda de la mañana era sin duda uno de los platos fuertes de la jornada de trabajo en el Congreso de Posventa Iberia de Cesvimap -lo que hasta el año pasado se conocía como IBIS Iberia-. Y no ha defraudado, dejando especialmente el representante de Mapfre España, Rubén Aparicio, subdirector de Prestaciones en Automóviles de la compañía -hasta hace poco subdirector de Cesvimap-, algunos mensajes con importantes connotaciones.
El recambio centra el debate
“Se va a producir próximamente un importante debate en torno al recambio”, aseguraba, refiriéndose de forma directa a una partida que para las compañías de seguros representa entre el 50% y el 60% del coste cuando se habla de reparaciones.
Y dejaba abierta la puerta el directivo de Mapfre España a que la compañía en el futuro pueda entrar más de lleno en la gestión del recambio: “Veremos si hay algún modelo en el que podamos trabajar que aportar algo más de eficiencia”.
Sobrevolaba en el ambiente la compra de Reynasa por parte de Mutua Madrileña -era de hecho referido de forma expresa por parte del moderador de la mesa, Raúl González, de MP3, para tratar de contextualizar un poco más-: “Un cambio muy disruptivo porque hasta ahora no existía nada igual”, decía Aparicio. Y en Mapfre España están ya explorando nuevos modelos.
Hasta dónde querrán llegar en la ‘gestión’ de esta partida quedaba en el aire, pero no dejaba de ser un aviso a navegantes en relación a una estrategia que podría cambiar para siempre las reglas del juego: “Hasta ahora el recambio era cosa del taller, era un aspecto sobre el que pensaban que debían tener autonomía. Estamos analizando si existe la posibilidad de trabajar en un nuevo modelo que aporte valor al taller y que podamos hacer más eficiente juntos”.
El futuro de la relación talleres-aseguradoras
Otra de las grandes cuestiones planteadas durante el debate tenía que ver con el futuro de la relación entre aseguradoras y talleres.
Y Rubén Aparicio (Mapfre España) lo tenía claro: “El diálogo está abierto. En Mapfre España siempre tendemos la mano para colaborar, para conversar… el objetivo es que crezcamos juntos”. Y trabajarán, decía, en hacer más eficiente esta relación con un objetivo claro en términos económicos: “Para que las acciones que seamos capaces de implementar y que contribuyan a incrementar la eficiencia de los talleres repercutan también en un mayor descuento para la compañía”. Más claro, agua.
Bruno Militao, director de Siniestros y Gestión de Prestaciones en Fidelidade, una de las mayores compañías de seguros en Portugal, ponía en valor el potencial que la digitalización tiene a la hora de facilitar la tramitación de los siniestros y en general para hacer más eficiente todo el proceso.
Más allá de esto, incidía de forma directa en los costes: “Han crecido mucho y hay que estar muy pendientes de este asunto. Nosotros llevamos un tiempo reparando vehículos de nuestros clientes en talleres propios y hemos conseguido reducir significativamente el coste medio”. ¿Cómo? Era la pregunta evidente: “Potenciando la reparación por encima de la sustitución”.
A su lado, Rodrigo Saavedra, de Anecra, la asociación de talleres portuguesa, recogía el dardo y lo devolvía: “Los costes laborales han crecido mucho durante los últimos años por efecto de la falta de personal. La eficiencia es fundamental y todos trabajamos para conseguirla, pero el primer propósito de una empresa es ser rentable y muchas veces lo que las compañías pagan por mano de obra es claramente insuficiente”.
E iba más allá: “Hay mucho trabajo y los talleres hoy en día pueden elegir. Hay muchos gestores de reparaciones que en zonas muy pobladas, especialmente Lisboa y Oporto, están encontrando serios problemas para reparar sus coches porque los talleres no quieren trabajar en las condiciones que les ofrecen”. Quería decir Rodrigo Saavedra que unos y otros están condenados a entenderse.
Y era lo que también explicaba Álvaro León, director de la red Eurotaller: “Los talleres que trabajan con unos índices de satisfacción altos, con grandes niveles de calidad tienen que ver remunerado ese esfuerzo”. Y aprovechaba el foro para lanzar además una petición: “La carga burocrática en los talleres en su relación con las aseguradoras y compañías de rénting es muy alta. Hay tantos sistemas de trabajo como compañías y eso a veces es complejo de gestionar para unas empresas que en su mayor parte son muy pequeñas. Sería de gran ayuda si el sector asegurador trabajara para unificar herramientas y procesos”.
