El mercado europeo de turismos nuevos experimentó un ligero crecimiento del 0,9% en 2024, según los datos proporcionados por la consultora JATO Dynamics. En total, se matricularon 12.909.741 turismos nuevos en la región analizada en el informe (Unión Europea más Reino Unido, Noruega y Suiza). Este leve repunte no es suficiente para compensar la contracción que el sector ha sufrido desde la pandemia de 2020, que ha reducido el volumen de matriculaciones en casi 2,9 millones de unidades anuales en comparación con los niveles previos a la crisis sanitaria.
A pesar de esta ligera recuperación, 2024 marca el quinto año consecutivo de cifras de matriculaciones muy a la baja en comparación con el pasado. «Si tenemos en cuenta la serie de retos a los que se enfrenta la industria automovilística europea, los resultados para 2024 no son excesivamente negativos», ha valorado Felipe Muñoz, analista de JATO Dynamics. Sin embargo, según el analista, en cualquier otra industria ya se habría observado una recuperación significativa, algo que no está ocurriendo en la del automóvil, con las consecuencias que eso está teniendo tanto en los fabricantes de vehículos como en los de componentes de primer equipo. Entre los factores que están afectando a la compra de coches nuevos en Europa se encuentran, según la consultora, el encarecimiento de los vehículos, el auge del teletrabajo, la presión inflacionaria sobre los salarios y la aparición de nuevas soluciones de movilidad.
Descenso en la venta de eléctricos
Uno de los aspectos más llamativos del mercado en 2024 fue la caída en las matriculaciones de vehículos eléctricos (BEV, por sus siglas en inglés) a pesar de las presiones normativas de Bruselas. Durante los últimos años, el crecimiento de los BEV se había desacelerado progresivamente: tras un importante incremento del 107% entre 2019 y 2020, la tasa de crecimiento se redujo al 63% entre 2020 y 2021, al 29% entre 2021 y 2022 y al 28% entre 2022 y 2023. Finalmente, en 2024 no sólo no se produjo un incremento más leve de la demanda, sino una caída del 1,2% en las matriculaciones, con un total de 1.985.996 unidades registradas.
La cuota de mercado de los BEV también se redujo ligeramente del 15,7% en 2023 al 15,4% en 2024. Entre los factores que han influido en esta caída están, según JATO Dynamics, la incertidumbre sobre los incentivos gubernamentales, los altos precios de venta, los bajos valores residuales y la preocupación por la infraestructura de carga en Europa. A pesar de este retroceso, se espera que en 2025 la situación mejore para este segmento de mercado, impulsado por la introducción de modelos más asequibles, algunos de ellos procedentes de China.
Entre los países con mayor penetración de vehículos 100 eléctricos (BEV), Noruega lideró el ranking con un llamativo 88% de cuota de mercado, seguido por Dinamarca (51%), Suecia (35%) y los Países Bajos (34,7%). Sin embargo, mientras que algunos países vieron un crecimiento en la cuota de mercado de los BEV (como Dinamarca, Bélgica, Noruega, Luxemburgo y los Países Bajos), otros como Alemania, Irlanda, Finlandia, Rumanía y Suecia experimentaron caídas.
En cuanto a los fabricantes, el Grupo Volkswagen mantuvo su posición como líder en ventas de BEV, con más de 427.000 unidades matriculadas. Sin embargo, su cuota de mercado disminuyó ligeramente del 22,2% en 2023 al 21,5% en 2024. Tesla ocupó la segunda posición, aunque el rendimiento del Model 3 no logró compensar la espera de los consumidores por el nuevo Model Y. Stellantis cerró el podio a pesar de una caída del 10% en sus volúmenes de ventas.
Auge de los híbridos
Mientras los BEV perdieron fuerza en el pasado ejercicio, los vehículos híbridos (HEV) experimentaron un crecimiento interanual del 21% en 2024. En total, se matricularon 1.529.806 unidades híbridas, siendo Toyota el principal actor del segmento con 738.500 unidades vendidas. De hecho, el 75% de las matriculaciones de Toyota en Europa correspondieron a modelos híbridos.
Renault siguió a Toyota con casi 300.000 unidades vendidas, un incremento del 49% respecto al año anterior. Hyundai-Kia, Nissan y Honda completaron el top 5 de fabricantes en este segmento, mientras que Grupo Volkswagen, Stellantis, BMW, Mercedes-Benz y Geely no tuvieron una presencia significativa en la categoría.
El atractivo de los híbridos radica en su equilibrio entre eficiencia y accesibilidad. Según JATO Dynamics, el precio medio de un híbrido en la Eurozona en 2024 fue de 42.222 euros, significativamente inferior a los 62.709 euros de un BEV.
China gana terreno en Europa
Una de las tendencias más significativas en 2024 fue el aumento de la presencia de vehículos de origen chino en el mercado europeo. China se convirtió en el sexto país de origen de los vehículos matriculados en Europa, superando a Reino Unido, Turquía, Japón y Corea del Sur. «El año pasado, más coches matriculados en Europa procedían de China que de Japón», destaca Muñoz. Este crecimiento ha sido impulsado tanto por fabricantes chinos como SAIC Motor, Geely, BYD y Chery, como por marcas occidentales que ensamblan en China, como BMW Group.
Dominio de los SUV… y corona para el Dacia Sandero
Los SUV consolidaron su liderazgo en el mercado europeo con una cuota de mercado del 54%, alcanzando los 6,92 millones de unidades vendidas en 2024. Volkswagen lideró el segmento con modelos como el T-Roc y el Tiguan, seguidos por Stellantis y Hyundai-Kia.
Por otro lado, el Dacia Sandero se convirtió en el coche más vendido de Europa en 2024, superando al Tesla Model Y, cuyas ventas cayeron un 17%. Con su posición de coche asequible, el Sandero dominó en mercados como España y Portugal y estuvo en el top 5 en Francia, Italia, Bélgica, Austria y Rumanía.
El Volkswagen Golf recuperó terreno gracias a unos resultados mejores de lo esperado en mercados como Alemania, Italia, Austria y España. Sin embargo, sus 215.700 unidades matriculadas en 2024 están muy lejos de las 445.600 y 410.300 unidades de 2018 y 2019, respectivamente.
Más abajo en la clasificación, destacaron el BMW X1 (+30%), el Seat Ibiza (+34%), el Opel/Vauxhall Astra (+38%), el Jeep Avenger (+93%), el Suzuki Swift (+38%), el Mercedes Clase E (+33%), el Seat León (+39%), el Mercedes EQB (+58%), el Mercedes GLC Coupé (+37%) y el BMW X2 (+54%).
Entre los nuevos modelos lanzados en 2023 y 2024, el Volvo EX30 destacó con 78.000 unidades matriculadas, convirtiéndose en el tercer BEV más vendido de Europa. Volkswagen matriculó 32.200 unidades del ID.7, mientras que el nuevo MG3 alcanzó las 31.300 unidades. Fiat matriculó 26.300 unidades del 600, mientras que el Renault Scenic E-Tech sumó 24.100 unidades. El Lexus LBX destacó con 21.400 unidades, superando ampliamente al Alfa Romeo Junior, que solo logró matricular 5.300 unidades.
El mercado europeo está muerto
El eléctrico no está conseguido es un coche de usar y tirar y no hay infraestructura para este sector de la automoción (cargadores y reducción de tiempo de carga )
Los de combustión estamos en lo mismo casi todo muy aligerado y de peor calidad y costes elevados a comprar y reparar , antes se quería hacer coches que duren pero no había tecnología y ahora hay tecnología y no los hace que sean más duraderos
El mercado está muy inestable desde cuando nuestros políticos quieren no contaminar con medidas absurdas impuestas a fabricantes que al final llegaremos a la edad de piedra