José Luis Gata, uno de los expertos en posventa de Solera, intervino durante el tercer Espacio Posventa de Ganvam para ofrecer una radiografía del parque, atendiendo con especial atención al volumen de parque, a su estructura -cómo es, qué edad tiene, etc.- y cuánto se mueve: “Las claves para entender el mercado”, empezaba Gata al inicio.
Qué hay del coche chino…
El consultor quiso desvelar algunas de las principales incógnitas nada más arrancar: ¿Qué desarrollo se espera para el coche chino? ¿Y para el eléctrico? ¿Y qué hay del diésel?
Ofreció datos de todo ello, empezando por el principio: “España es un país de marcas europeas -hablando de coches-. En 2024, en un total de parque que ronda los treinta millones de turismos, 4×4 y SUV, el 79,5% lo representan marcas europeas (que hacen el 79% de la facturación). Los japoneses, que son los siguientes, son el 13,7% (con el 13,9% sobre facturación) y los coreanos, marcas como Hyundai o KIA que llevan dos décadas en España, durante los últimos años con buenos registros de matriculación, apenas alcanzan el 6,1% del parque (y el 6,2% de facturación). Las marcas chinas representan hoy el 0,5% del parque… Imaginaos si no les queda para alcanzar una cuota representativa”.
Llamaba a la tranquilidad: “Crecerán, claro que van a crecer, pero lo harán poco a poco y ocuparán su parte del pastel. No hay mucho de lo que preocuparse”, señalaba, invitando sin embargo a estar atentos para no dejar de adaptarse.
Del diésel, más de lo mismo: “El 58% del parque hoy funciona con gasoil, el 34% con gasolina, el 7% es híbrido o a gas y apenas el 0,8% eléctrico. Tenemos combustión, y diésel, para muchos años en la posventa”.
Otra de las tendencias que conviene analizar es la llegada de los grandes operadores como el rénting al mercado de posventa. Y lo cierto es que por ahora, mirándolo desde un prisma nacional, tienen poca incidencia: “El parque está en un 91% en manos de particulares, representando este cliente el 81% de la facturación de la posventa. Mientras que siga así será una buena noticia para el aftermarket. Cuanto más peso tengan estos actores, menos rentabilidad habrá en el mercado, esto es así de sencillo”.
Sin embargo, destacaba, aunque el rénting apenas alcance una penetración del 3% del parque (y un 7,3% de la facturación) invitaba Gata a que cada empresario analice su zona de influencia: “Porque como es evidente no es lo mismo tener un taller en Madrid que en una zona rural. Las estrategias deberán adaptarse”.
La evolución del kilometraje… y la edad del parque
Lo que sí es algo más preocupante es el descenso del kilometraje que se aprecia por la reducción de los consumos de combustible, que permanece estable por debajo de los niveles previos a la crisis del año 2008. Es decir, “hay más parque pero se mueve menos”, con lo que eso significa para la posventa.
Actualmente hay más coches, pero hacen menos kilómetros. Esta es la evolución en el consumo de combustible desde 1997 hasta 2024.
Y así se ha comportado el kilometraje durante el último año…
Un estancamiento del consumo de combustible y los kilometrajes que tienen que ver con la edad de un parque muy envejecido.
Y es que hoy hay ya más coches de quince años que con menos de diez, produciéndose nueve de cada diez bajas en España (se achatarraron 610.678 coches en 2024) vehículos con más de quince años.
De este modo ha evolucionado la edad del parque en el periodo 2018-2023.
El presidente de Ford no opina lo mismo.