Faconauto daba voz a los fabricantes de vehículos en su 34º congreso con la presencia en el estrado de Josep Maria Recasens, presidente de Renault Group Iberia y, desde mediados de 2024, de ANFAC. En un tono más sosegado que en su intervención en el V Foro Anfac, celebrado hace apenas dos semanas, el directivo valoraba la decisión de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, de flexibilizar los plazos para la consecución de los objetivos de emisiones: “No se trata de renunciar a los objetivos, sino de flexibilizar los plazos”.
Una noticia -cuya consecuencia será la eliminación de las multas millonarias previstas ya para este año- que Recasens consideraba positiva para preservar la competitividad, el tejido productivo y, en consecuencia, el empleo: “Si las sanciones siguieran adelante, los fabricantes no vamos a pagar multas, vamos a cerrar fábricas”, apostillaba. Y las consecuencias serían más que evidentes…
Derribando mitos
“Una de las cosas que siempre nos dicen es que ya sabíamos que esta normativa se iba a aplicar en 2025, y es cierto”, continuaba, “pero la realidad es que desde que se aprobó la norma ha cambiado todo: hemos tenido el Covid, guerras, inflación, aranceles, una crisis de suministro… y lo normal es que se adapte la ley a la realidad del entorno”. Algo que, a su juicio, no se ha hecho.
El presidente de Anfac reconocía también la labor de los fabricantes, que a pesar de estas dificultades y del contexto económico negativo “hemos movilizado 20.000 millones de euros con el ministerio y los PERTE para la transformación del sector en España: por cada euro puesto por el Gobierno nosotros hemos puesto cuatro”.
A pesar de todos estos esfuerzos, Recasens reconocía que el coche eléctrico sigue sin ‘tirar’ en Europa -su cuota de mercado es del 14%-, con nuestro país en el vagón de cola -está por debajo del 6%-, aunque era optimista de cara al futuro: “Hay que mantener la calma; estamos en la primera ola real, tanto desde el punto de vista tecnológico como de consumo. En esta primera fase de implantación están participando los que tienen dinero y la gente más sensible a la ecología, pero nos falta atraer a un 80% del mercado que pide accesibilidad en precio y autonomía. Mientras no se solventen estos problemas no se adoptarán de manera masiva estos coches. Para bajar los precios hay que bajar los costes, y esto va a llegar”.
Recasens aboga por la agilidad, la cooperación horizontal y disrupción tecnológica para alcanzar estos objetivos: “Está en juego el 10% del PIB de España y el 7% de Europa. Es el sector que nos ha ayudado a conseguir las cotas de bienestar y progreso social que tenemos hoy y lo podemos perder. Esto va de soberanía tecnológica y de progreso; esto es lo que está en juego”.
En el terreno local, Recasens lanzaba ante el auditorio una propuesta basada en la flexibilización de los plazos para la consecución de los objetivos de emisiones, la reactivación del Plan Moves III, una reforma fiscal que saque al automóvil del debate político y un programa para reindustrializar el país e impulsar las ventas de coches eléctricos.
