¿Puede Amazon convertirse en un gigante logístico de la posventa?

Amazon lleva años construyendo una de las mayores infraestructuras logísticas del mundo. Ahora, el grupo estadounidense quiere rentabilizar esa capacidad más allá de su propio ecosistema comercial y abrir Amazon Supply Chain Services -su servicio logístico- a empresas que ni siquiera venden dentro de Amazon. Un movimiento aparentemente transversal, pero que empieza a generar atención también dentro del aftermarket de automoción.

La clave no está en la venta directa de recambios, donde Amazon ya tiene cierta presencia en categorías concretas -aunque con poco peso en Europa-, sino en algo mucho más estratégico. Y es que lo que quiere la compañía de Jeff Bezos es poner su transporte y su capacidad de almacenamiento y de distribución de mercancías a disposición de terceros.

Una red logística con ambición global

La compañía pretende posicionarse como operador logístico integral, ofreciendo servicios que abarcan desde la recogida del producto en la fábrica hasta el almacenamiento, la preparación de pedidos, la distribución y la entrega final. En la práctica, Amazon aspira a competir directamente con operadores tradicionales de logística y transporte aprovechando una ventaja difícil de igualar: su enorme capilaridad operativa -algo que no consiguen todos los operadores-.

Y ahí es donde la posventa puede ver una amenaza… o una oportunidad. Amenaza porque permita a operadores sin presencia en España utilizar su plataforma para llegar al mercado sin estructura nacional. Y oportunidad porque empresas que hoy realizan grandes esfuerzos económicos en distribución podrían reducir este impacto optimizando su logística utilizando la red completa del gigante norteamericano, que presumiblemente llegará con precios muy atractivos para hacer frente a la competencia. Eso sin hablar de los proveedores que no cuentan con almacén en España -o que piensan abandonarlos- y que podrían tener aquí una solución para mantener un mínimo stock para urgencias con entrega casi inmediata.

Si hay un mercado que depende de forma crítica de la velocidad de entrega y de la cobertura territorial es la distribución de recambios. El modelo del aftermarket independiente se ha construido históricamente sobre redes de almacenes regionales, plataformas logísticas y múltiples rutas diarias de reparto capaces de reducir al mínimo la inmovilización del vehículo. Eso Amazon lo sabe y ahí donde quiere atacar…