Tras las numerosas consultas planteadas a Conepa y a sus asociaciones miembro sobre las posibles repercusiones negativas para los vehículos derivadas de las limitaciones de velocidad en determinadas vías públicas y que entraron en vigor hace tan solo unos días, el Área Técnica de la patronal ha confeccionado un pequeño informe donde se recoge cómo afectarán las nuevas limitaciones de velocidad a los vehículos.
En primer lugar, Conepa comienza señalando que las consecuencias de las nuevas limitaciones dependerán del tipo de propulsor que utilice cada automóvil, asegurando que “un motor de combustión que cumpla con la norma Euro V o VI, si circula de forma continuada a esa velocidad (30km/hora), tendrá problemas para efectuar una auto-regeneración del filtro de partículas -destinado a eliminar la partículas de hollín de la combustión- cuando alcance su punto de saturación, ya que para ello se requiere una velocidad, régimen de giro y condiciones que no se dan a esas velocidades, por lo que el vehículo deberá acudir a un taller para realizar una regeneración forzada tarde o temprano. También puede suponer tener que realizar una descarbonización del sistema de admisión con mayor frecuencia”. Por tanto, según la patronal, esta situación afecta principalmente a los motores diésel, aunque destacan que muchos motores de gasolina de inyección directa también incorporan filtro de partículas.
Con respecto al desgaste del resto de los elementos, Conepa diferencia entre las distintas situaciones del estado del tráfico que pueda provocar circular a 30km/hora, ya que, como explican, “no será lo mismo circular a 30 km/h de velocidad máxima con continuas retenciones, que circular a 30 Km/h constantes”. Y es que, en el primer caso, se producirá un mayor desgaste de los elementos del sistema de frenado y suspensión pero, según afirman, “no mayor que si circulásemos en las mismas condiciones y la velocidad máxima fuesen 50 Km/h, donde el desgaste de estos elementos sería más notable”.
Por otro lado, en ambas condiciones de circulación, uno de los elementos que podrán verse más afectados serán los pertenecientes al sistema de refrigeración, ya que “la baja velocidad hará que el flujo de aire aspirado por la propia marcha del vehículo sea menor, obligando a forzar la ventilación mediante una puesta en marcha más frecuente de los electroventiladores”, señalan.
Sin embargo, tal y como asegura la patronal de talleres, “los vehículos eléctricos se sentirán en su propio hábitat, unas velocidades más bajas permitirán unas mayores autonomías y su gran capacidad de retención con respecto a los vehículos de combustión les permite una menor utilización del pedal de freno, incluso el aporte de energía para recarga la batería”.
En definitiva, según el informe de Conepa, “circular a 30 Km/h no supondrá un mayor incremento de averías, salvo las relacionadas con los sistemas de alimentación, escape y sistema de refrigeración, otra cuestión será la densidad de tráfico que pueda generar circular a esta velocidad, además del propio estilo de conducción de cada usuario, que sí podrían incidir en un incremento de las averías”.
