Un año más, la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos (ACEA) ha publicado su ya tradicional informe ‘Vehículos en las carreteras europeas’, en el que desgrana el parque de más de una treintena de países de nuestro continente, entre ellos el español y el portugués. ¿Cuál es la evolución del parque? ¿Qué peso tienen las diferentes tecnologías de propulsión? ¿Cómo es la estructura de nuestro parque en comparación con el resto de países de nuestro entorno? Las respuestas, en el siguiente informe…
Según ACEA, en España circulaban un total de 26.020.504 turismos y 4×4 en 2023 -último ejercicio con datos consolidados-, lo que supone un crecimiento del 4,2% en comparación con 2019, cuando el parque ascendía a 24.966.922 vehículos. O lo que es lo mismo, en un lustro hemos ganado algo más de un millón de unidades. Con estos números, España se consolida como el cuarto gran mercado de la Unión Europea, sólo por detrás de Alemania (49,1 millones de turismos), Italia (40,9 millones) y Francia (39,2 millones).
Portugal, donde las empresas españolas tienen cada vez más intereses, ha visto también incrementar su parque en este mismo tiempo. Y lo ha hecho de una manera más intensa, pasando de 5.205.000 turismos en 2019 a 5.750.000 en 2023, un 10,5% más.
› Evolución del parque en España y Portugal (2019 – 2023)
Un parque envejecido
Eso sí, este importante incremento de parque en una época de bajas matriculaciones como la que estamos atravesando desde 2020 conlleva necesariamente un aumento del envejecimiento como consecuencia de la caída del achatarramiento. En el caso de España, la antigüedad media se situaba en 2023 en 14,2 años, por encima de los 13,6 años de Portugal. Ambos países se sitúan por encima de la media de la Unión Europea (12,5 años), un ránking que lideran Luxemburgo (8 años de media), Austria (9,3), Dinamarca (9,6) y Bélgica (9,9). Alemania está en 10,3 años, con Italia en 12,8 y Francia en 11,2.
Por tramos de edad, en España circulaban a finales de 2023 4,46 millones de coches de hasta cinco años (el 17,1% del total), mientras que el tramo de seis a diez años estaba representado por 5,2 millones de turismos (el 20%). En consecuencia, el parque de más de diez años supone nada más y nada menos que el 62,9% del global, con 16.354.998 unidades.
Reparto muy similar encontramos en Portugal, donde los coches de hasta cinco años representaban al cierre de 2023 el 15,8% del parque, con 911.379 unidades. Mayor peso tiene el rango de seis a diez años, con 1.285.000 coches y una cuota del 22,3%. Los vehículos de más de diez años, por lo tanto, se sitúan en el 61,9% del total, un punto menos que en España, con 3.553.000 unidades.
› Distribución del parque por rango de edad en España y Portugal (2023)
El eléctrico, a doble velocidad
Donde sí se aprecian ciertas diferencias entre ambos países es en la fuente de propulsión. Según los datos de ACEA, el 39,4% de los coches que circulan por las carreteras españolas el de gasolina, mientras que en Portugal la cifra baja al 36%. En nuestro país vecino, la penetración del diésel es ligeramente superior, ya que el 57,1% de los turismos utiliza ese combustible para moverse, prácticamente tres puntos más que en España (54,2). Los cambios empiezan a ser también significativos en la estructura del parque electrificado: en Portugal el 1,8% de los coches son eléctricos, a los que hay que sumar otro 1,7% de híbridos enchufables, categorías que en España descienden al 0,6 y 0,8%, respectivamente.
› Distribución del parque por tipo de combustible en España y Portugal (2023)
Donde España toma la delantera es en el vehículo híbrido, una tecnología que ya está presente en el 4,7% del parque, mientras que en Portugal se conforma con el 2,3%. Es decir, nuestros vecinos portugueses están apostando de manera más decidida por modelos enchufables, mientras que los usuarios españoles están apostando por una transición más lenta con el híbrido como gran protagonista. En lo que respecta al gas, en España sólo el 0,5% de los turismos utiliza esta fuente de energía, que es absolutamente inexistente en Portugal.
