Bajo el título ‘Perspectivas de la posventa 2025-2027’, Fernando López, director general de GiPA España, se subía al estrado del VII Observatorio de la Posventa Oficial de Faconauto para poner cifras -o estimaciones- a la evolución de este sector en los tres próximos años. Y las perspectivas son positivas…
Eso a pesar de que los coches más jóvenes son, porcentualmente, de los que menos ingresos aportan a la posventa, no por poco rentables -más bien todo lo contrario-, sino por escasez en número -la caída de las matriculaciones tras la pandemia se deja notar en ese parque de seminuevos-.
Según GiPA, los vehículos de menos de cinco años apenas aportan el 16% de los ingresos de la posventa, mientras que, en contraste, los de más de 20 años aportan un 18%. Números para reflexionar… Entre medias, los de cinco a nueve años, los más interesantes para la posventa independiente, aportan el 27% de los euros, por el 16% de los modelos de diez a catorce años. Por último, los vehículos de 15 a 19 años proporcionan al sector el 23% de los ingresos.
Con estos datos encima de la mesa, no es de extrañar que las redes oficiales tengan que conformarse con el 25% de los ingresos por posventa, mientras que los talleres independientes se reparten el 75% restante.
Optimismo en el taller oficial
Pero ¿qué pasará en un futuro a corto plazo? Lo explicaba el propio Fernando López en pocas palabras: “Estamos en un buen momento. El futuro es más favorable para las redes oficiales que para el mercado independiente, que a priori es el gran beneficiado por el envejecimiento del parque, pero la realidad es que un parque muy antiguo no es bueno para nadie”. Los concesionarios, para GiPA, notarán “la inyección de parque nuevo en 2025 y 2026” cuando se prevé superar el millón de unidades. El crecimiento, por lo tanto, está supeditado a la evolución del mercado de matriculaciones en un contexto muy complejo por las multas que acechan a la industria a la vuelta de la esquina.
Según las estimaciones de la consultora, la posventa crecerá un 5,3% en 2024, un 4,9% en 2025, un 4,5% en 2026 y un 4,8% en 2027. Siempre hablando en euros, no en volumen de actividad. Y este crecimiento, como decimos, será mayor en las redes oficiales, que en cualquier caso vienen de una caída muy importante en los últimos ejercicios, por lo que su margen de crecimiento es, en consecuencia, mayor: en 2024, sin ir más lejos, el crecimiento será del 6,4% en el concesionario y del 4,9% en el taller independiente. Y en los próximos tres años la tendencia será similar: la facturación en la posventa marquista crecerá el 5,1% en 2025, el 5,7% en 2026 y el 6,6% en 2027, frente al 4,9%, 4,1% y 4,2%, respectivamente, de la posventa independiente.
Seguirán cerrando talleres
A pesar de que la perspectiva es positiva, GiPA prevé que en los próximos años el número de actores seguirá a la baja, tanto en el segmento oficial como en el independiente: “Sobran actores. Lejos quedan ya los tiempos en los que un coche entraba de media tres veces al año al taller porque tenía que cambiar el aceite cada 7.000 kilómetros. Ahora de media un coche entra en el taller 1,57 veces al año, por lo que la cifra de entradas al taller está estable [en unos 36,7 millones anuales]. El número de entradas por vehículo cae, pero la cifra global se mantiene estable porque el parque crece”. Y daba un dato para reflexionar: “De 2019 hasta ahora el parque ha crecido un 6%, pero las entradas al taller sólo lo han hecho un 1,1%”.
La consecuencia será una paulatina caída en el número de actores “por selección natural”. De hecho, el número de servicios oficiales ha pasado de 5.217 en 2019 a 4.662 en 2024, pero seguirán cayendo hasta ser 4.100 en 2027. Y los talleres independientes tampoco se libran: pasarán de los 34.500 de este año a los 33.100 de 2027. Sólo los autocentros se libran de la quema, aunque su volumen es escaso: apenas son 481 en toda España.
Y aunque López no se detenía en las tiendas de recambios, la línea en este nicho de mercado es muy similar, como podía verse en la diapositiva que el director general de GiPA España exponía ante el auditorio: el número de tiendas de recambios ha pasado de las 3.049 de 2019 a las 2.787 de 2024, una caída nada despreciable del 8,6%.
Yo pienso que el cierre de talleres independientes no está relacionado con lo que este señor dice; más bien a que la edad de los profesionales cada vez está más cerca de la jubilación y no hay nadie que coja el testigo, ya que hay falta de profesionales. Eso añadido a que la presión fiscal cada vez es mayor. Y el cierre de pequeños talleres está a la vista. En cuanto al crecimiento de ventas de nuevos coches, también lo dudo; en Europa andan como pollo sin cabeza con una leyes absurdas que nos van a llevar a todos a la ruina.