Tomasz Galazka lidera actualmente la estrategia global de remanufactura en ZF Aftermarket. Su misión es la de impulsar el crecimiento sostenible mediante soluciones de economía circular y la ampliación del ciclo de vida de los productos, manteniendo los estándares de calidad asociados a la marca alemana. Con más de 25 años de experiencia en la industria de automoción, incluidos catorce en la industria del reconstruido, Galazka ha dirigido iniciativas clave como la puesta en marcha de operaciones de refabricación en Polonia, el desarrollo de sistemas de logística inversa para piezas usadas de vehículos —cascos— y la ampliación de las carteras de productos remanufacturados a escala mundial.
¿Qué evolución prevés para el producto remanufacturado en la posventa durante los próximos años?
En los próximos años, los productos remanufacturados pasarán de percibirse principalmente como una alternativa basada en el coste a convertirse en un elemento estratégico y central de la propuesta de valor de la posventa. Esta evolución estará impulsada por la creciente presión sobre los recursos procedente de la Unión Europea, la simplificación de las cadenas de suministro y la necesidad de mantener los vehículos en funcionamiento durante más tiempo.
En paralelo, los clientes, tanto talleres como flotas, son cada vez más conscientes de la sostenibilidad, además del coste total de propiedad. Como resultado, la remanufactura se integrará cada vez más en las carteras principales de la posventa, en lugar de posicionarse como una oferta de nicho.
¿Qué factores serán decisivos en su crecimiento dentro de la posventa: sostenibilidad, coste o disponibilidad?
Los tres factores están interconectados y son muy importantes, pero creo que la matriz de decisión futura estará más vinculada a la disponibilidad y la sostenibilidad antes que al coste. En términos de disponibilidad, las crisis recientes han demostrado a la posventa hasta qué punto pueden ser vulnerables las cadenas de suministro globales, mientras que la remanufactura ofrece una alternativa más regional y resiliente. La cartera de productos remanufacturados debería estar siempre incluida en las listas de los talleres, especialmente cuando las piezas nuevas no están disponibles.
La sostenibilidad también se está convirtiendo en un criterio de compra decisivo y, paso a paso, irá ganando importancia en la Unión Europea. Además, en mi opinión, las generaciones más jóvenes se centrarán más en este aspecto. La competitividad en costes es muy importante, pero se convierte en una consecuencia natural de las eficiencias derivadas del proceso de remanufactura, más que en la única razón para elegir la remanufactura.
¿Qué peso tiene actualmente la remanufactura dentro del negocio de ZF Aftermarket y qué esperas que alcance a medio plazo?
Actualmente, la remanufactura representa una parte consolidada del negocio de ZF Aftermarket, con distinta relevancia según las categorías de producto. En algunas áreas, como las transmisiones y otros sistemas complejos, su papel ya es significativo. Sin embargo, más allá de su contribución actual, la importancia estratégica de la remanufactura ya es elevada. Desempeña un papel clave para facilitar soluciones sostenibles, ampliar los ciclos de vida de los productos y apoyar a los clientes en la gestión de los costes y la eficiencia en el uso de los recursos.
Para el futuro esperamos que la remanufactura crezca tanto en volumen como en cobertura de cartera. Se convertirá cada vez más en un pilar central de la estrategia circular de ZF y en un fuerte elemento diferencial para los clientes a escala global.
¿La pieza remanufacturada está llamada a sustituir o a complementar a la pieza nueva?
Es importante destacar claramente aquí las diferencias entre la remanufactura industrial, que es lo que hacemos en ZF REMAN, y otras prácticas disponibles en el mercado. Nuestras piezas remanufacturadas están concebidas como una alternativa inteligente a las piezas nuevas. Seguimos un proceso de remanufactura industrial riguroso y totalmente estandarizado, diseñado para restaurar dispositivos usados —conocidos como cascos— hasta un nivel de rendimiento funcional igual o superior al de una pieza nueva. Este proceso se lleva a cabo de acuerdo con estrictas especificaciones técnicas y con el conocimiento de ingeniería de equipo original.
Además de ofrecer un rendimiento funcional de nivel OE, las piezas remanufacturadas pueden contar con periodos de garantía más largos que las piezas nuevas y con una disponibilidad significativamente mejor, especialmente en vehículos antiguos en los que la producción de piezas nuevas puede estar limitada o incluso descatalogada.
Mientras que una pieza nueva puede ser una opción adecuada para un vehículo más joven, las piezas remanufacturadas ofrecen con frecuencia una solución más equilibrada y ventajosa en conjunto, combinando rendimiento, mayor cobertura, mejor disponibilidad y una huella ambiental sustancialmente menor en comparación con los componentes de nueva fabricación.
Nuestro objetivo es proporcionar cobertura durante todo el ciclo de vida del vehículo, dando a los clientes la libertad de elegir la solución adecuada sin comprometer la calidad ni la seguridad. Por tanto, complementamos la cartera existente con una gama “inteligente” de productos remanufacturados.
¿En qué familias de producto observas mayor potencial de crecimiento para la remanufactura?
Sobre todo en componentes técnicamente complejos y de alto valor, donde la remanufactura aporta los mayores beneficios económicos y ambientales. Entre ellos se incluyen transmisiones, sistemas de dirección, componentes de freno, sistemas de chasis y electrónica en tres líneas de negocio: turismos, vehículos comerciales y cartera de soluciones industriales. Mirando al futuro, los componentes de cadenas cinemáticas electrificadas, como motores eléctricos y electrónica de potencia, también se convertirán en candidatos cada vez más importantes para la remanufactura a medida que aumenten los volúmenes y los vehículos envejezcan.
¿Cómo influye el envejecimiento del parque en la demanda de este tipo de solución?
El envejecimiento del parque de vehículos es uno de los principales motores estructurales de la remanufactura. Los vehículos más antiguos requieren soluciones de reparación rentables y fiables para seguir siendo aptos para circular y cumplir con los estándares de seguridad. Las piezas remanufacturadas permiten a los talleres y a los propietarios de vehículos prolongar la vida útil del vehículo sin sacrificar el rendimiento funcional ni la seguridad, algo especialmente relevante en periodos de incertidumbre económica y de renovación más lenta del parque.
¿Crees que Bruselas impulsará de forma decidida la remanufactura en los próximos años?
La remanufactura respalda objetivos clave de la política europea relacionados con el Pacto Verde, la economía circular y la neutralidad climática. Aunque el apoyo no siempre llegue en forma de subvenciones directas, la dirección regulatoria favorece claramente la reutilización, la reparación y la remanufactura frente al desecho. En países como Francia, los talleres están legalmente obligados a presentar una opción de producto más sostenible.
En mi opinión, con el tiempo, este marco regulatorio promoverá de forma indirecta pero decisiva la remanufactura como modelo industrial dentro de Europa para el negocio de recambios de posventa.
¿Qué tipo de regulación podría acelerar su desarrollo en Europa?
Una regulación clara y armonizada en torno a la reparabilidad, la propiedad de los cascos, la clasificación de residuos y la responsabilidad ampliada del productor aceleraría de forma significativa el crecimiento de la remanufactura. Los incentivos para productos circulares y unas normas transfronterizas más claras para la logística de cascos también ayudarían a escalar la remanufactura en Europa.
Estoy pendiente de una nueva directiva que se está tramitando en el Parlamento Europeo, denominada Directiva sobre Vehículos al Final de su Vida Útil —ELV, por sus siglas en inglés—. Esta directiva apoya la remanufactura al fomentar la reutilización de piezas de automoción en lugar de su eliminación. Proporciona criterios y definiciones más claros que permiten clasificar las piezas recuperadas como no residuo cuando cumplen con estándares de calidad y reutilización. Esta claridad favorece el crecimiento de la remanufactura al ofrecer confianza en que las piezas reutilizadas pueden volver legalmente al mercado como productos y no como residuos.
¿Está preparado el sector para adaptarse a un modelo más circular desde el punto de vista operativo?
El sector de la remanufactura se ha desarrollado con fuerza durante la última década, pero creo que todavía está en transición, y veo que cada año entran más actores de la industria en este ámbito. Muchos han invertido en instalaciones de remanufactura, herramientas digitales y procesos logísticos. Sin embargo, escalar un modelo circular requiere una estrecha cooperación en toda la cadena de valor, desde los talleres hasta los distribuidores y fabricantes, y creo que este sigue siendo un ámbito con margen de mejora.
La preparación operativa existe y seguirá ampliándose, pero la mejora continua y un cambio de mentalidad son esenciales para liberar plenamente el potencial de la remanufactura en Europa.
¿Sigue existiendo reticencia en el mercado hacia el producto remanufacturado?
Sí, todavía existe cierta reticencia en el mercado europeo, principalmente debido a percepciones obsoletas que confunden la remanufactura con una simple reparación. Sin embargo, esta duda está disminuyendo gradualmente a medida que los clientes experimentan una calidad constante, garantías OEM y un rendimiento demostrado.
La formación y la transparencia desempeñan un papel clave para superar estas ideas equivocadas. Y esta es la razón por la que creamos la etiqueta “ZF REMAN” hace un año y medio: para agrupar todos los productos remanufacturados bajo un mismo paraguas de marcas como TRW, ZF, SACHS y WABCO. Bajo este paraguas presentamos todos los beneficios de la remanufactura industrial a nuestros clientes —distribuidores—, al tiempo que también buscamos llegar a talleres y clientes finales —propietarios de vehículos o flotas— para ayudarles a comprender nuestra propuesta de valor.
¿Cómo garantiza ZF que un componente remanufacturado ofrece un rendimiento equivalente al de uno nuevo?
Nuestra larga trayectoria como proveedor de equipo original se refleja en nuestra capacidad para aplicar experiencia OE, pruebas rigurosas y procesos certificados globalmente —como IATF 16949, ISO 9001, ISO 45001 e ISO 14001— para garantizar que cada dispositivo remanufacturado cumple las especificaciones originales y se produce bajo estrictos estándares de salud y seguridad, con sólidos sistemas de gestión ambiental.
Seguimos un proceso de remanufactura industrial riguroso y totalmente estandarizado, diseñado para restaurar dispositivos usados —conocidos como cascos— hasta un nivel de rendimiento funcional igual o superior al de una pieza nueva. Este proceso, llevado a cabo de acuerdo con estrictas especificaciones técnicas y con el conocimiento de ingeniería OE, incluye la recogida de cascos, el desmontaje, la limpieza, la restauración y el ensamblaje de componentes utilizando piezas nuevas o remanufacturadas, seguido de pruebas exhaustivas. Cada unidad recibe las últimas actualizaciones y una garantía completa equivalente a la de una pieza nueva.
¿Qué papel desempeña la digitalización en la consolidación de la remanufactura dentro de la posventa?
La digitalización es un habilitador fundamental de la remanufactura. Apoya la gestión de cascos, el control de calidad, la optimización de procesos y la transparencia integral de extremo a extremo para una mejor toma de decisiones. Sin digitalización, escalar la remanufactura de forma controlada y eficiente no sería posible.
Puedo compartir un ejemplo del entorno de ZF: sin la digitalización de las devoluciones de cascos, la capacidad de gestionar la remanufactura circular sería muy limitada o simplemente imposible. Y aquí es donde entra nuestra herramienta CorExpedia como columna vertebral digital de la economía circular. Esta aplicación web orientada al cliente está diseñada para simplificar el proceso de devolución de piezas usadas, proporcionando a los usuarios una herramienta intuitiva que mejora los flujos de trabajo diarios, reduce el esfuerzo operativo y garantiza transparencia financiera dentro del sistema de depósitos.
¿Qué impacto tiene una herramienta como CorExpedia en la eficiencia de la logística inversa?
CorExpedia simplifica la identificación y gestión de los cascos devueltos, reduciendo la ambigüedad y el esfuerzo administrativo. Nuestros clientes pueden presentar declaraciones de recogida, tras lo cual recogemos los cascos, los clasificamos y proporcionamos un informe completo sobre el proceso de clasificación. Los clientes pueden indicar cualquier dirección en Europa, incluidas ubicaciones directas de talleres, desde la que recogeremos los cascos. Esto reduce significativamente el esfuerzo y conecta directamente la fuente de los cascos con nuestras fábricas, sin necesidad de pasos intermedios de manipulación, mejorando así la eficiencia logística.
Esta herramienta digital aumenta la precisión de las devoluciones, acelera los abonos y mejora las tasas globales de retorno entre los clientes y ZF REMAN, con información detallada completa.
Esta mejora de la eficiencia logística repercute directamente en la economía de la remanufactura y mejora la experiencia de talleres y distribuidores.
¿Hasta qué punto la gestión de las devoluciones condiciona la viabilidad de la remanufactura?
La gestión de las devoluciones de cascos es absolutamente crítica. Un flujo estable y predecible de cascos es la columna vertebral de cualquier operación de remanufactura. Las devoluciones ineficientes provocan escasez en la producción, baja disponibilidad de producto, mayores costes y menor capacidad de escalado. Por eso, los procesos estructurados de gestión de cascos, los incentivos claros y el apoyo digital son esenciales para garantizar la viabilidad a largo plazo.
En mi opinión, un proceso digital y eficiente de gestión de cascos es imprescindible; no hay otra opción para que un negocio de remanufactura tenga éxito.
¿La disponibilidad de cascos es hoy uno de los principales retos para el crecimiento de la remanufactura?
Existe una frase muy conocida en nuestro mundo de la remanufactura: “Sin cascos, no hay negocio”. A lo largo de la historia de la remanufactura —pasado, presente y futuro—, la disponibilidad de piezas usadas de vehículos ha sido y seguirá siendo una de las principales limitaciones. La competencia por los cascos está aumentando, especialmente en componentes más nuevos y complejos. Por tanto, facilitar la remanufactura mediante la simplificación y unificación de la logística inversa es una prioridad estratégica para ZF, permitiendo devoluciones de cascos más inteligentes dentro de un modelo plenamente circular y centrado en el cliente.
¿Qué beneficios concretos aporta la remanufactura a talleres y distribuidores en su operativa diaria?
Con su cartera, ZF REMAN ofrece a talleres y distribuidores una potente combinación de precio competitivo, disponibilidad fiable y calidad de nivel OEM, con productos garantizados bajo el mismo estándar que las piezas nuevas. También refuerza el posicionamiento en sostenibilidad de estas empresas ante sus clientes, especialmente entre las generaciones más jóvenes, para quienes la sostenibilidad puede actuar como un factor adicional que influye en la decisión de compra.
En la operativa diaria, la remanufactura amplía el abanico de soluciones de reparación viables en el taller para los clientes finales, ofreciendo más libertad para elegir entre precio, calidad, disponibilidad y sostenibilidad.
¿Puede la remanufactura convertirse en una palanca para mejorar la rentabilidad del taller?
Absolutamente. Al ofrecer piezas remanufacturadas, los talleres pueden reducir el coste total de reparación del vehículo con la misma calidad y garantía que las piezas nuevas, y responder mejor a productos sensibles al precio, además de aportar beneficios vinculados a la economía circular.
Un elemento adicional que no debemos pasar por alto es el esfuerzo extra necesario para devolver el casco. Sin embargo, estoy convencido de que este esfuerzo es pequeño en comparación con la propuesta de valor de los productos remanufacturados. En conjunto, esto se traduce directamente en una mejora global de la rentabilidad de los talleres sin compromisos.
¿Qué papel crees que desempeñarán las flotas en el desarrollo de este mercado?
Las flotas serán uno de los principales motores de crecimiento de la remanufactura. Su enfoque en el coste total de propiedad, el tiempo de actividad y los informes de sostenibilidad encaja perfectamente con las ventajas de los componentes remanufacturados.
Las flotas están profesionalizando sus estrategias de compra y creo que la remanufactura se convertirá en una opción cada vez más estratégica. Especialmente en tiempos de crisis, las fuentes locales de remanufactura ayudan a asegurar la continuidad del suministro de componentes. En mi opinión, esta opción estratégica ya es imprescindible en los procesos actuales de compra para garantizar la estabilidad del negocio.
¿Cómo encaja la remanufactura en un contexto de electrificación del parque?
A medida que los vehículos eléctricos envejezcan, la remanufactura será esencial para garantizar un mantenimiento a largo plazo asequible y sostenible, especialmente en componentes muy caros de vehículos eléctricos como baterías, motores eléctricos, cargadores, sistemas de calefacción y otros.
A medida que este mercado siga creciendo, estoy convencido de que la remanufactura asumirá un papel protagonista frente a otras opciones, principalmente por las ventajas de coste en los componentes para vehículos eléctricos. ZF ya ha lanzado soluciones para transmisiones de turismos híbridos, así como motores eléctricos para vehículos comerciales, como autobuses. Seguimos ampliando nuestra cartera con gamas de producto adicionales.
¿Qué mensaje trasladarías a los profesionales que todavía no confían plenamente en este tipo de producto?
La remanufactura actual es fabricación industrial conforme a estándares OEM, no una solución de compromiso. Cuando se realiza correctamente, ofrece al menos el mismo rendimiento funcional, seguridad y fiabilidad que una pieza nueva. Una de nuestras fábricas de remanufactura lleva varios años sin recibir ninguna reclamación de cliente por nuestro producto, lo que demuestra el estándar con el que trabajamos.
La confianza llega con la experiencia, y la experiencia demuestra que la remanufactura de ZF REMAN es una elección inteligente, sostenible y económicamente sólida para la posventa moderna.
Les diría que exploren nuestra oferta en la web de ZF Aftermarket, donde pueden acceder a un catálogo con más de 7.300 referencias en formato PDF. Que lo descarguen para descubrir cómo combinamos eficiencia de costes, calidad de nivel OE y sostenibilidad en una sola solución, y que comprueben por sí mismos el valor añadido que aporta.
Como se nota que no tiene que andar recogiendo y clasificando los cascos…