Uno de cada cuatro proveedores prevé pérdidas en 2026

El deterioro de la rentabilidad en la industria europea de componentes empieza a adquirir tintes estructurales. La última edición del Pulse Check de Clepa, difundida por Sernauto, dibuja un escenario en el que una parte relevante del tejido proveedor asume ya que 2026 será un ejercicio en números rojos.

Según el estudio, uno de cada cuatro proveedores se prepara para cerrar 2026 con pérdidas, una previsión que confirma el empeoramiento de las expectativas en apenas unos meses. En concreto, el 24% de las empresas anticipa rentabilidad negativa (por debajo del -1%), frente al 15% que lo hacía en la encuesta de otoño de 2025. El dato no es aislado: el 76% del sector prevé márgenes inferiores al 5%, considerado por el sector el umbral mínimo para sostener inversiones industriales y tecnológicas a largo plazo.

Este deterioro refleja una presión financiera creciente sobre toda la cadena de suministro en un contexto marcado por la volatilidad económica, la transición tecnológica y las tensiones geopolíticas. Una “tormenta perfecta”, como lo califica el propio informe. Ante este escenario, los proveedores están ajustando su estrategia con un enfoque claramente defensivo. Y es que el 73% de las compañías ha modificado de forma significativa su cartera de productos, centrándose en plataformas básicas, en productos existentes de bajo margen o en ampliar la aplicación de las tecnologías ya existentes. En paralelo, se observa una racionalización del portafolio, con la eliminación de componentes estandarizados de bajo valor añadido y una mayor concentración en áreas como la electrificación o el software.

Más allá del automóvil

Otra de las palancas activadas es la reutilización tecnológica. Tecnologías desarrolladas para automoción, como sensores o electrónica de potencia, están encontrando aplicación en otros ámbitos industriales, lo que permite amortiguar parcialmente la caída de rentabilidad sin desmantelar capacidades productivas.

Sin embargo, el movimiento más significativo es la diversificación hacia sectores ajenos al automóvil. De hecho, el 40% de los proveedores está aumentando su exposición a industrias como la defensa u otros mercados adyacentes como medida para sostener la actividad y el empleo en el corto plazo.

En este sentido, Benjamin Krieger, secretario general de Clepa, advierte del alcance de la situación: “Los proveedores de automoción en Europa se enfrentan a una crisis de rentabilidad que exige una respuesta inmediata y pragmática”. Y añade: “Esta volatilidad económica ha forzado un giro de emergencia. La diversificación hacia sectores adyacentes debe ser una medida táctica y temporal para proteger el empleo y la base industrial”.

Neutralidad tecnológica

Más allá de las medidas empresariales, la patronal europea pone el foco en el marco regulatorio e industrial europeo. La asociación reclama una política de CO₂ que no limite las soluciones tecnológicas disponibles, defendiendo un enfoque basado en la neutralidad tecnológica y la libertad de elección del consumidor. Al mismo tiempo, insiste en la necesidad de acelerar la implementación del Industrial Accelerator Act -o Ley de Aceleración Industrial, de la que ya hemos hablado- como herramienta para evitar distorsiones competitivas.

Krieger subraya también la dimensión estratégica del momento actual: “En el actual contexto geopolítico, la autonomía estratégica debe pasar de ser un objetivo a largo plazo a una prioridad política e industrial inmediata”.