Aprendamos de los errores

Hay cosas que no entiendo. Lo reconozco. Trabajo desde hace quince años como periodista de posventa y por más que escucho algunas cosas, no me acostumbro: “Hay una empresa que está ‘pateando’ España buscando talleres para pagar la hora a dieciocho euros”. Este fue el mensaje de un reconocido profesional del sector, gerente de su propio taller en Sevilla. Parecía increíble: “Tiene que ser una broma”, le respondí. Y su contestación inmediata: “Vinieron hace unos meses a mi taller a ofrecerme poco más de veinte… Pero vamos, hacen batidas continuas buscando mano de obra al duro”. 

Se refería a que una conocida gestora de reparaciones andaba buscando talleres interesados en un modelo de negocio basado en intermediar entre los reparadores y los grandes clientes -réntings, aseguradoras, etc.-. Y con el argumento de la derivación de trabajo proponen unas condiciones que serían de risa si no dieran tanta pena. 

Su propósito no es otro que reducir en todo lo posible los costes de reparación a estas grandes corporaciones, llevándose por delante lo que haga falta sin aportar ningún valor en la mayor parte de los casos.

De verdad, ¿habrá algún taller que entre en el juego? ¿Tan poco nos valoramos?

En España, el coste de la mano de obra en un taller electromecánicco ronda los 40 euros. Es decir, por cada hora de trabajo, debe cobrar mínimo 40 euros para no perder dinero. Cobrar 20 supone perder el 50% de lo que cuesta cada hora que el negocio está abierto. 

Aunque no todo es negativo…

Y es que me gusta, y hasta me alivia, que los responsables de las redes de talleres más electromecánicas estén poniendo mucho el foco en la defensa de las condiciones de trabajo de sus miembros -o al menos ese sea su discurso-. En este mismo periódico, Carlos Palancar, que es la cabeza visible de las del Grupo Serca -SPG, NexusAuto y Profesional Plus- lo explica claramente: “A mí lo que me preocupa es que (los réntings) paguen la mano de obra que los talleres merecen. Entiendo que a cambio de un volumen quieran negociar una compensación, pero hay una diferencia entre eso y que el taller se sienta ofendido en su trabajo”. 

Otros como Carlos Miranda, director de Talleres DP, la red de Dipart, lo tienen igual de claro. Y lo explicaba también de forma meridiana en el último congreso de la red en 2024: 38 euros para la mano de obra, plazo de cobro de las operaciones de máximo treinta días, descuentos sobre piezas IAM, pero sin descuento en OEM -“porque en estos recambios los talleres ya no tenéis descuento”-. Esas son las condiciones mínimas. 

¿Por qué no una colaboración entre diferentes redes de talleres multimarca con el objetivo de hacer valer su posición en el mercado frente a los grandes clientes? La proporción del parque que está sujeta a estas fórmulas no para de crecer: es una posibilidad que deberían explorar.

La historia tiene que servir para aprender. Para no andar los mismos pasos que nos puedan llevar a cometer los mismos errores. Y en este sentido, el mejor ejemplo lo tenemos cerca. El mercado de la carrocería, antaño de lo más atractivo, ha sucumbido ante este tipo de prácticas. ¿El resultado? No creo que haya ni un solo taller electromecánico que envidie la situación de sus ‘colegas’ chapistas y pintores. 

Aprendamos de los errores.

Y si quieren que alguien regale su trabajo, que lo hagan con el suyo.