La Asociación Profesional de Talleres de Reparación de Carrocería (Aprotalleres) considera imprescindible transformar el modelo económico de la reparación para garantizar la viabilidad de las Unidades Productivas de carrocería. La organización defiende que Europa puede contribuir a crear un marco regulatorio más equilibrado, pero sostiene que las principales soluciones deben comenzar a aplicarse en España.
Su propuesta pasa por situar las horas reales de intervención, el conocimiento técnico y la cualificación de los profesionales en el centro del negocio. Para la asociación, la rentabilidad del taller no puede continuar dependiendo principalmente del margen comercial generado por el recambio.
Foco en la rentabilidad
Los talleres de carrocería afrontan, según la asociación, un escenario marcado por la reducción de los márgenes y el incremento continuado de los costes energéticos, laborales y financieros.
A esta presión se suman las inversiones que exige la evolución tecnológica del automóvil. Las empresas deben destinar cada vez más recursos a equipamiento, herramientas de diagnosis, formación especializada, digitalización y adaptación a las nuevas exigencias medioambientales.
Sin embargo, las tarifas aplicadas a la mano de obra permanecen alejadas de la realidad económica de los talleres, lo que limita su capacidad para invertir, crecer, atraer profesionales y afrontar la transformación tecnológica del parque.
Aprotalleres considera que el sector necesita realizar un ejercicio de autocrítica y analizar qué medidas se han desarrollado durante las últimas décadas para corregir los desequilibrios entre los talleres de carrocería y las compañías aseguradoras, así como los resultados obtenidos.
La organización sostiene que recurrir exclusivamente a las instituciones europeas supondría posponer la adopción de decisiones que también corresponden a los operadores y representantes del mercado español.
El recambio concentra el 60 % del coste de una reparación
Según los datos aportados por la asociación, una reparación media de carrocería en España ronda los 1.200 euros. Aproximadamente el 60 % de esta cantidad corresponde al coste del recambio y de los materiales de pintura, mientras que el 40 % restante remunera el trabajo especializado realizado por el taller.
Este reparto reduce el peso de la mano de obra dentro de la factura y hace que una parte importante de la rentabilidad dependa del margen comercial obtenido mediante la compra y venta de piezas.
Para Aprotalleres, el modelo debe evolucionar para reconocer aquello que aporta valor al proceso reparador: el tiempo efectivo de intervención, la experiencia de los técnicos y los conocimientos necesarios para reparar vehículos cada vez más complejos.
La asociación propone establecer precios de mano de obra acordes con la realidad del mercado y reconocer las horas realmente dedicadas a cada reparación. También considera fundamental utilizar datos en tiempo real y mejorar la gestión individual de los expedientes para conocer su rentabilidad.
Cinco pilares para transformar la reparación de carrocería
El modelo planteado por Aprotalleres se apoya en cinco líneas de actuación. La primera consiste en revalorizar la mano de obra como principal generador de valor dentro del proceso reparador.
La organización también propone favorecer la convivencia entre recambio original OEM, recambio independiente IAM y recambio verde, dentro de un sistema de economía circular que permita reducir costes y aprovechar mejor los recursos disponibles.
Otro de los objetivos es fortalecer la salud financiera de los talleres disminuyendo el peso económico del recambio. De esta manera, las empresas podrían depender menos de los descuentos aplicados a las piezas y apoyar una mayor parte de su rentabilidad en el trabajo técnico.
La asociación vincula además la sostenibilidad medioambiental con la sostenibilidad empresarial. En su opinión, un taller que no dispone de una estructura económica viable difícilmente podrá afrontar las inversiones necesarias para reducir su impacto ambiental.
El quinto pilar consiste en construir un sistema de beneficio compartido entre talleres, aseguradoras, proveedores y clientes, evitando que la mejora de la eficiencia se produzca a costa de la rentabilidad de alguno de los participantes.
Recambio OEM, economía circular y concentración del mercado
Aprotalleres considera necesario observar la evolución de otros mercados europeos en ámbitos como la reutilización de componentes, el recambio procedente de los centros autorizados de tratamiento y la economía circular.
La asociación también llama la atención sobre la evolución del recambio OEM, el incremento de sus precios, la reducción de los porcentajes de descuento y la concentración del mercado de distribución. Estos factores obligan, a su juicio, a abrir un debate sobre el futuro económico de los talleres independientes de carrocería.
Las propuestas desarrolladas por la organización estarían despertando interés entre aseguradoras y proveedores de trabajo que analizan nuevos modelos destinados a mejorar la rentabilidad del taller, la eficiencia de las reparaciones y la sostenibilidad del sector.
“Europa puede ayudarnos a construir un marco regulatorio más equilibrado, pero el verdadero cambio debe comenzar en España. El sector necesita liderazgo, diálogo y decisiones valientes. Ha llegado el momento de sustituir los diagnósticos por soluciones reales que garanticen la viabilidad de miles de empresas y preparen al sector para los desafíos de la nueva movilidad”, señala el director general de Aprotalleres.
Este planteamiento se encuentra también en la base de la coalición establecida entre Aprotalleres y la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra), orientada a reforzar la representación de los talleres y avanzar en la transformación del modelo económico de la reparación de carrocería.
Han subido los gastos un 50% en 15 años o más y no nos van a subir lo correcto, así que hay que irse imponiendo o les boicoteamos.