Avería en la caja de cambios robotizada DSG de siete velocidades, ¿solución?

La causa de la anomalía es la pérdida de los valores de ajuste básico de la unidad mecatrónica del cambio de siete velocidades y doble embrague DSG, probablemente debido a una falta puntual de tensión de alimentación eléctrica.

SOLUCIÓN:

En la sintomática expuesta, las posibles causas de la anomalía son las siguientes:

• La pérdida de los valores de ajuste básico del cambio.
  • Defecto mecánico en los actuadores del sistema.
  • Desgaste en los discos de embrague.

Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para realizar el ajuste básico del cambio de 7 velocidades y doble embrague DSG. Con la función de ajuste básico completo y posterior borrado de la memoria de averías permite la puesta a cero y readaptación de las informaciones de montaje de los mandos del cambio en el volante, unidad de control ESP y electrónica de la columna de dirección montados en el vehículo.

• Dirección 02: Unidad electrónica de la caja de cambios.
  • Función 04: Ajuste básico.
  • Canal 60. Ajuste básico completo.
  • Mediante este ajuste básico se calibran primero los mecanismos selectores y sus sensores de recorrido.
  • Si se puede concluir con éxito esta operación, se realiza entonces la calibración de los embragues, presión principal y puntos de
  sincronización con el motor en marcha.
  • Sólo tras realizarse correctamente estos puntos se considera la calibración básica como realizada con éxito.
  • La propia adaptación se realiza más tarde durante la conducción de forma automática.

Desconectar el encendido. Esperar 10 segundos. Volver a conectar el encendido.
• Dirección 02: Unidad de control de la transmisión.
• Función 05: Borrado de códigos de avería registrados
• Función 02: Lectura de códigos de avería.
• Función 06: Salida. Desconectar el terminal de diagnóstico.
Finalmente, efectuar una prueba dinámica en carretera:
• Iniciar la marcha desde el estado parado.
• Circular en dos ocasiones hacia delante, en la gama de marchas D hasta la 2a marcha.
• Circular en dos ocasiones hacia atrás.
• Circular en cada una de las marchas, también marcha atrás.
• Palanca selectora en posición de Tiptronic.
• Circular en cada una de las marchas al menos 3 segundos.
• Circular alternativamente en 3a, 5a ó 7a y en 4a ó 6a.
• Palanca selectora en posición de Tiptronic.
• Margen de revoluciones 2.000 – 4500 rpm.
• Un minuto en 3a, 5a ó 7a, y un minuto en 4a ó 6a.
• Repetir este proceso dos veces.
• Circular con el acelerador en diferentes posiciones.
• La unidad de control ha de detectar por un breve espacio de tiempo el valor de
aceleración máxima. No es necesario alcanzar la velocidad máxima.
• Para finalizar compruebe el comportamiento del cambio de marchas de la caja de
cambios.
• Circular en posición D, permitiendo el funcionamiento del vehículo en cada una de
las marchas en D, incluida la marcha atrás (R).
• Verificar si las adaptaciones se han realizado con éxito comprobando los siguientes valores
en la lectura de los bloques de valores de medición:
• Dirección 02: Unidad de control de la transmisión.
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores de medición 180:
• Campo de indicación 1. Embrague 1, adaptación parte 1.
• El valor mostrado debería ser al menos 3.
• Bloque de valores de medición 200:
• Campo de indicación 1. Embrague 2, adaptación parte 1.
• El valor mostrado debería ser al menos 3.
• Si las adaptaciones no se ha realizado con éxito, repetir la circulación en 3a, 5a ó 7a y en 4a ó 6a.
• Si no se puede llevar a cabo el recorrido de prueba de la forma recomendada o durante el
tiempo requerido, las adaptaciones rápidas pendientes se efectuarán automática e
imperceptiblemente en los siguientes ciclos de marcha.