La Asociación Profesional de Talleres de Carrocería, Aprotalleres, ha emitido un comunicado dirigido a Centro Zaragoza, en el que quiere poner sobre la mesa la problemática que vive el sector de la reparación de carrocería en España frente a sus principales pagadores, las compañías aseguradoras. Como entidad creadora de una herramienta de valoración de siniestros y de un baremo de costes de mano de obra y materiales para la reparación de los mismos, y dada la estrecha relación de Centro Zaragoza con las aseguradoras, desde la asociación de carroceros se les insta a posicionarse para que…
A continuación, la carta:
«A la atención de Carlos Arregui, director general, y Jesús Carcas, director de Ingeniería de Centro Zaragoza.
Estimados señores:
Nos dirigimos a ustedes como responsables de un importante centro de investigación de vehículos, una entidad que además representa a cerca del 65 % de las pólizas de vehículos a nivel nacional. Dada su importancia, desde Aprotalleres nos planteamos dos cuestiones importantes sobre la misión del centro que ustedes representan y su forma de entender el desarrollo de la actividad de posventa de carrocería que nos compete a todos. Como ya hemos expresado en varias ocasiones, nos preguntamos si su baremo de pintura está correctamente actualizado y aporta unos valores que se ajustan a la realidad del coste de las reparaciones de carrocería de los vehículos en la actualidad, especialmente si se compara con el resto de herramientas de valoración disponibles hoy en el mercado.
¿Por qué hacemos esta reflexión? Pues, sencillamente, porque su centro, conocido por su dedicación a la investigación, formación, ingeniería aplicada y otros servicios, dentro de lo que nos compete directamente a los talleres de reparación de carrocería, tiene como prestación de servicio una herramienta de valoración y un baremo de mano de obra de pintura y materiales de pintura, y una certificación de sostenibilidad aplicada a la automoción, atendiendo esta al cumplimiento, en principio, de la Agenda 2030.
Nuestra consulta en este sentido es clara: ¿Por qué las aseguradoras que integran su centro no utilizan el baremo de pintura que ustedes mismos han desarrollado? Especialmente aquellas que tienen más peso dentro de ese 65 % de primas que manejan en España, tal y como explicábamos al principio de esta carta. Después de haber mantenido reuniones y correspondencia electrónica con ustedes al respecto, seguimos a la espera de que se pronuncien.
Siendo, como son, un centro de investigación de referencia, lo más adecuado sería que los talleres pudiéramos seguir sus pautas y procesos a la hora de valorar los daños materiales de pintura en la reparación de los vehículos. Estamos convencidos de que actuar de esta manera contribuiría de forma decisiva a la mejora de la profesionalidad del sector. No es lógico que, atendiendo a lo que compete a los materiales de pintura, un vehículo con un mismo siniestro, si lo valoramos bajo el paraguas de distintas aseguradoras, reciba imputaciones de horas por intervención diferentes e importes de materiales de pintura aplicados distintos. Por no hablar de peculiaridades como el campo MC de su baremo, que no sabemos qué significa realmente: ¿se trata de otro tipo de materiales de pintura? Si se trata de Materiales Certificados, ¿en qué consisten exactamente?
Se lo hemos preguntado en diversas ocasiones y seguimos sin respuesta. Por eso nos vemos obligados a hacer pública esta consulta para que se nos aclare lo antes posible, ya que los talleres que usan su herramienta de valoración a diario tienen que saber qué implicaciones tiene, especialmente para su rentabilidad, marcar ese ítem en la plataforma.
Como ustedes comprenderán, para nosotros es importante conocer perfectamente cómo funciona su herramienta de valoración y, sobre todo, necesitamos saber por qué la mayoría de las aseguradoras que forman su centro no la aplican. E insistimos: ¿Qué entienden por materiales de pintura certificados? ¿Por qué no utilizan su baremo de pintura? ¿Acaso no es correcto? ¿Realmente su baremo representa la realidad de las reparaciones de daños materiales de carrocería del mercado español?
Como bien saben, la base sobre la que se construye nuestro modelo de negocio es la mano de obra. Por eso es importante para el sector de la posventa de la carrocería saber qué va a ocurrir cuando comencemos a reparar un vehículo, si es rentable para nosotros o no. Y, como entidad representativa del sector, les pedimos que participen activamente y de forma consensuada en la estandarización de estas prácticas de trabajo.
Por otra parte, en Centro Zaragoza extienden una certificación de sostenibilidad que los talleres cumplimentamos, cumplimos y pagamos. ¿Son ustedes conscientes del precio promedio por valoración del coste de la gestión y recogida de residuos? Pues, entre 4,1 € y 4,3 €.
Les hemos pedido, a través de la comisión de daños materiales de su centro, que revisen cómo incluir una tarifa en cada valoración por la gestión y recogida de estos residuos generados por el vehículo que reparamos. Una vez más, seguimos sin respuesta por su parte.
Señores Arregui y Carcas, ¿cuánto tiempo debemos esperar? Porque les recordamos que los residuos de las reparaciones no los genera el taller, sino el vehículo del asegurado. Por lo tanto, este es el responsable subsidiario de esa gestión y recogida de dichos residuos, o, en su defecto, el pagador de la factura de la reparación. ¿Queremos ser verdes de verdad?
Llevamos mucho tiempo insistiendo en que respondan a nuestras inquietudes, problemáticas reales con las que el taller se encuentra a diario en el desarrollo de su actividad. Es necesario que se tomen en serio este tipo de cuestiones y que, además, entre todos demos soluciones con criterio profesional para mejorar en la atención y servicio a los asegurados.
La representación de los talleres debe participar en el desarrollo de las herramientas de valoración. Somos este sector quienes reparamos… ¿o se nos olvida?
Hemos de trabajar juntos para revalorizar sectorialmente lo que hacemos. De lo contrario, ¿quién va a poder reparar los vehículos de carrocería en unos años?
Necesitamos su respuesta. Desde Aprotalleres entendemos que ustedes son los responsables y los capitanes del barco de CZ y, como centro de investigación independiente que son, queremos trabajar conjuntamente con ustedes para seguir mejorando el sector y las condiciones de quienes formamos parte.
Departamento de Comunicación de Aprotalleres«
