Un vídeo publicado por Assistec Re Evolution, la empresa especializada en formación y consultoría para talleres, ha abierto el debate en sus redes sociales tras publicar un vídeo en el que invita a reflexionar a los gerentes de talleres de carrocería si el camino que están tomando para solucionar su complicada relación con las aseguradoras es el correcto. Ante la cámara, Sergi Guardeño, uno de sus socios fundadores, les lanza un mensaje directo pero «con todo el cariño del mundo» para que reflexionen.
Y es que pese al aumento de actividad en muchos talleres, la rentabilidad sigue siendo una de las grandes asignaturas pendientes. En ese contexto, la llamada de Assistec Re Evolution apunta a un cambio de enfoque: menos dependencia de factores externos y mayor profesionalización en la gestión interna para equilibrar la balanza frente a las aseguradoras.
«Es un sentimiento muy raro. Esto de la carrocería es un sentimiento que cada vez que estamos con vosotros nos preguntamos si de verdad queréis que cambie algo«, comienza diciendo. Según Guardeño, buena parte de los talleres de carrocería centra el problema exclusivamente en las aseguradoras, sin analizar primero sus propias debilidades.
Por ello, les invitaba a pensar, destacando lo incoherente de enfrentarse a las compañías de seguro, «entes y empresas estructuradas, organizadas, en las que alguien piensa y utiliza las reglas del juego para conseguir lo mejor para ellos mismos» sin conocer en profundidad la realidad interna de su propio taller. «¿Cuáles son tus costes? ¿Qué productividad tienes? ¿Cómo utilizas los baremos de peritación?», son algunas de las preguntas a las que no todos los empresarios del sector saben responder: «Estáis tan focalizados en que el problema viene dado por la compañía que no os dais cuenta de vuestras propias carencias», señala.
Guardeño también cuestiona la idea de que el conflicto, las asociaciones o incluso medidas que se han planteado en el sector -como huelgas, etc.- sean por sí solos la solución: «Es muy romántico pensar que el enfrentamiento y el enfado va a solucionar este problema. Si de verdad no quieres hacer nada y esperas que la solución venga desde fuera, tenemos un serio problema«. Y termina lanzando una advertencia: «No sé si estáis en el camino adecuado».
Y qué quieres decir con tanta palabrería… ya se ha dado la vuelta a la tortilla por sí sola. Ahora sin mano de obra cualificada y el cierre de talleres, los que quedemos desde ya mismo nos sobra trabajo y si no pagan como está la hora y demás que se lleven el coche y que le arregle la compañía donde quiera.
¡Hola! Una vez que sabemos nuestros costes, nuestra productividad y entendemos (dado que hemos hecho las formaciones) los baremos verificables, ¿qué viene después? Digo verificables, porque hay compañías que trabajan con baremos que en el taller no podemos contrastar.
Soy de la opinión de que las cosas hay que demostrarlas. Por ejemplo, cuando vas a un curso de mecánica o de electrónica, el formador trae un coche con averías y se nos enseña a encontrar los fallos y las herramientas mejores para hacerlo.
Sería interesante que nos mostraseis como conseguir una buena rentabilidad cuando quien paga es una aseguradora. Y hacerlo desde el ejemplo, montad un taller y explicad cómo habéis conseguido operarios muy productivos, como cobrar de una compañía a precio de tablón o, al menos, a un precio que deje un margen digno por encima del coste de producir una hora.
También sería interesante aprender como evitar la derivación de coches a otros talleres y las malas prácticas de peritos en nómina de aseguradoras.
Estoy seguro de que los talleres podemos mejorar en algunos apartados, pero no podemos obviar como manejan el mercado ciertas aseguradoras.
Un cordial saludo
Siempre he sido de la opinión que si la reparación para aseguradoras fuese rentable, las propias aseguradoras montarían sus talleres para quedarse también con esa parte del negocio y no lo dejarlo en manos de terceros.