«Desde que no somos talleres concertados, nuestras cuentas han recuperado la salud»

Los talleres de Alicante (Atayapa, Cetraa) han alzado la voz para denunciar la situación crítica en la que se encuentran muchos talleres de carrocería por su relación con las compañías de seguro. Tanto que, como han declarado al diario Información, las prácticas abusivas por parte de las aseguradoras no se pueden sostener por más tiempo. 

Atayapa señala que la batalla de precios entre las compañías de seguros para abaratar las pólizas acaba trasladando esta presión a los talleres. ¿El resultado? Pagos por debajo del coste real de la hora de trabajo y una merma de la rentabilidad que pone en serio riesgo la continuidad de muchos talleres: «La situación es insostenible para muchos de ellos. Hay compañías que pagan tarifas tan bajas que hacen casi imposible mantener una plantilla de profesionales cualificados y garantizar un servicio de calidad», señala Luis Mascaró, secretario general de Atayapa.

Joaquín Gómez, responsable del área de siniestros de Atayapa, es además el propietario Auto Taller Carrascosa, que cuenta con 21 trabajadores, y exponía su caso: «El coste de la mano de obra ya supone un mínimo de 30 a 36 euros la hora» y «si se suman las piezas, la limpieza y las gestiones, la hora se sitúa por encima de los 55 euros, normalmente«, sin embargo, «hay aseguradoras que te marcan 27 euros por hora«.

«Ocultismo»: el usuario no se entera de nada…

A ello se le suman muchos servicios, como los vehículos de cortesía o limpiezas especiales, que son asumidos por los talleres sin que la mayoría de los clientes lo sepan. Una falta de información que Gómez denomina «ocultismo» en la reparación.

Un fenómeno, el del «ocultismo», que se ve alimentado por «los peritos, que no son independientes -aunque su imparcialidad ayudaría a solucionar la situación-«, destacaba Gómez.

Por ejemplo, en el caso de los recambios utilizados en las reparaciones, «el informe del perito suele indicar ‘recambio de calidad equivalente’ o ‘recambio verde’, frente a los originales. En el primer caso, el usuario va a recibir componentes, como una puerta o un faro, de similares características técnicas, pero no una nueva pieza del fabricante; y en el segundo, son directamente piezas recicladas de otros coches. El propietario del vehículo tiene difícil identificarlo, porque en el documento solo verá indicado el modelo de esa pieza». Sin embargo, es el taller el que tiene que dar la cara ante los clientes y el responsable de la reparación.

«Veremos cada vez más cierres»

Y aunque daba un testimonio de esperanza -«Hace unos 10 años, dejamos de ser taller concertado. Nos ha costado mucho darle la vuelta el negocio, pero nos estábamos quedando sin margen. Ahora tenemos salud»-, Gómez reconocía que otro de los problemas es el poco conocimiento que tiene el usuario final de las prácticas que llevan a cabo las aseguradoras: «La gente no sabe que detrás de las pólizas más baratas estamos nosotros. La rentabilidad se ha reducido, según los últimos datos que tenemos, entre un -2 y +5 %. Ese margen significa, además de acabar yendo a pérdidas, no poder sostener el negocio«.

Si esta tendencia continúa, advertía Gómez, «veremos cada vez más cierres en el sector». Sin embargo, la situación no solo amenaza la rentabilidad de los talleres, sino también al usuario final. Con la llega de los eléctricos, por ejemplo, «donde cualquier intervención básica requiere una operación previa de desconexión de alrededor de dos horas, la presión aumenta y los talleres quedan atrapados en un modelo que no garantiza reparaciones de calidad ni la seguridad para los conductores».