Diego Rando (Aextauto): “Me sorprendió ver por mí mismo que había talleres que no tenían ordenador”

Bajo un sol de justicia, en pleno verano, llegábamos a Zafra para encontrarnos con Diego Rando, presidente de la asociación extremeña Aextauto. Teníamos ganas de conocerlo, de sentarnos para hablar con calma de un proyecto que en poco más de un año ha conseguido situarse al más alto nivel asociativo. De los cerca de 180 talleres de carrocería en Extremadura más de 140 son asociados de Aextauto, unas cifras que hablan por sí mismas.

Quizá el reciente pulso con Mutua Madrileña -llegando incluso a proponer no trabajar ningún coche asegurado por la compañía líder en ‘autos’- ha sido uno de los episodios más mediáticos, pero la intención era ir más allá para entender el propósito de una asociación que si bien tiene vocación global -no se cierran a la mecánica ni a otras especialidades- hoy tienen su principal foco en la ayuda que brindan al taller de carrocería. Ningún otro medio había entrevistado a Diego Rando de tú a tú, en persona, como de verdad se conoce a la gente. El primero, La Comunidad del Taller.

En marzo ponéis en marcha Aextauto… habéis dado ‘guerra’ desde entonces.

Cómo decirlo sin que suene raro… Yo amo al sector y no podía ver cómo aquí, en Zafra, había talleres cobrando la mano de obra a 25 euros sin ser capaces de que se la suban mientras a otros, como el mío por ejemplo, nos la pagan a 35. No podía soportar esa injusticia.

La mano de obra no tiene por qué ser la misma en todos los negocios…

Ya, pero yo sé cómo se trabaja en esos talleres que estaban cobrando a 25 euros la hora. Y no era justo. Cuando hablaba con esos compañeros de sector me decían que tampoco sabían cómo hacer para que les subieran el precio de la hora, que se quejaban al perito, pero ahí se quedaba. En 2024, creé un grupo de WhatsApp. Había carroceros, mecánicos, todo tipo de taller. Enseguida fuimos trescientos. A principios de 2025 organicé una reunión y vinieron sesenta. Mi idea era montar una asociación, pero tampoco tenía yo mucha idea de lo que eso significaba…

Pues para no saberlo…

(Se ríe) Sí, mi idea era juntar a profesionales de Extremadura para compartir información y que nos pudiéramos ayudar. Empezamos siendo treinta y hoy somos más de ciento cuarenta.

¿Cuál era tu idea inicial?

Dar guerra. Cuando leía por ejemplo en vuestro medio las informaciones acerca de la mano de obra media por regiones, siempre Extremadura era la más barata y eso había que cambiarlo. No sabía si íbamos a conseguir algo, pero tenía claro que teníamos que molestar.

A ti sin embargo el negocio te iba bien…

Sí. Quizá yo era el que menos lo necesitaba, pero alguien tenía que hacerlo. Hablé con mi mujer y le dije: ‘Isabel, me come esto, ¿me apoyas?’. Me dijo: ‘¿Te hace feliz? Adelante’.

De alguna forma también te habrá beneficiado a ti…

Yo lo he hecho por satisfacción personal, porque creo que había que luchar por lo que es justo. Pero es cierto que a mí no me venía bien tampoco que se trabajase de esa forma en Extremadura. Me estaban pagando la mano de obra más cara que a prácticamente todos los talleres de la zona, estaba muy por encima de la media… Cuando negociaba con las compañías las subidas del IPC su argumento era que yo iba muy por encima de los talleres de la zona.

¿Por qué tu situación era mejor en ese sentido que la media de la región?

Mi padre siempre fue un adelantado a su tiempo, un visionario. Reclamaba lo que era justo y además lo hacía muy bien. Hace varias décadas que en nuestro taller es norma hacer una preperitación para negociar lo que nos corresponde, ni más ni menos. Algo que hoy se está poniendo en valor, nosotros lo hacemos desde hace muchos años. Antes de llegar el perito mi padre ya había cogido la guía de tasaciones en papel, había visto los precios, los tiempos y tenía su valoración hecha con datos objetivos. Gracias a esa forma de trabajar hemos conseguido que nos paguen mejor: no lo que nos gustaría, la verdad, pero mejor que la media.

¿Y has notado represalias por ser la punta de lanza de una asociación con el propósito de hacer ‘justicia’?

Lo pensé en su día, pero me daba igual. Al final lo que ha pasado es que me respetan más.

¿Cuál es el principal foco de actuación hoy de la asociación?

Actualmente, que el taller cobre el coche de sustitución.

¿Qué habéis conseguido hasta ahora?

Quizá lo más evidente fue el acercamiento de Allianz para solucionar el problema que había. Bueno, en realidad había tres: la mano de obra, la libertad para elegir el recambio y la pintura, y que en las peritaciones se nos estaba marcando la casilla de material certificado, lo cual significa que te quitan automáticamente entre treinta y cuarenta euros por valoración de pintura. Hicimos una reunión y se ha solucionado.

¿Para los talleres concertados?

No, para todos, sean además miembros o no de Aextauto. Lo que sucede es que luego cada taller por ejemplo debe negociar de forma individual la mano de obra, pero a día de hoy a todo el que ha pedido que le suban el precio/hora se lo han subido. Mínimo el IPC y a aquellos que llevan años sin subida un poco más. Ha habido talleres a los que se les ha subido hasta ocho y diez euros.

Cuando ponéis en marcha la asociación, ¿qué panorama encontráis en los talleres extremeños?

En las primeras reuniones podría decir sin temor a equivocarme que el 90% no sabía leer una peritación. Y si, además de eso, no preperitas tampoco puedes ver si el perito te da o te quita, si los tiempos se aplican correctamente, etc. Pero es que si además no sabes cuánto te cuesta producir tu hora de trabajo… empezamos de cero. Por eso hay que hacer también un poco de autocrítica. Las aseguradoras se aprovechan del desconocimiento del sector, pero es que hay que admitir que a veces el taller está en la prehistoria.

Entiendo que empezasteis por ahí el año pasado…

Sí, nos centramos en que el taller supiera calcular su coste/hora y que aprendiera a manejar las herramientas de valoración para poder preperitar. Y los talleres respondieron muy bien, cada vez tienen más interés y se están formando más. Es por ahí por donde puede venir el cambio. Es muy esperanzador ver cómo cada vez tienen más el foco en formarse que en tener el taller lleno de coches sin hacer más análisis…

¿Cuántos talleres no tenían un programa de valoración?

La gran mayoría, un 80%. Yo sabía que la cosa no iba bien, pero comprobar por mí mismo que había talleres que no tenían ordenador me sorprendió.

Lo que sorprende es que pudieran seguir con el negocio abierto…

Trabajaban de lunes a domingo…

¿En qué cosas crees que os habéis equivocado?

Con el cierre que planteamos a Mutua Madrileña creo que nos equivocamos en parte. Por un lado, porque supuso una publicidad tremenda, pero por otro lado sí creo que fue un error porque Mutua hizo en la zona una campaña muy potente para conseguir nuevos talleres concertados y tuvieron éxito. Que un taller en Extremadura se haga concertado de Mutua Madrileña es malo para el sector porque le están pagando una miseria. Yo soy concertado de algunas compañías, pero de las que me ofrecen un acuerdo beneficioso. Se puede trabajar con las compañías, pero sólo si se gana dinero. Si no, ¿para qué? Es perjudicial.

¿Conseguisteis algo después del conflicto con Mutua?

No, nada. Bueno, directamente con la compañía nada, pero sí hemos conseguido que muchos talleres cobren su mano de obra a precio de tablón. Hemos conseguido que aquellos que trabajan con coches de la Mutua trabajen de forma rentable. Hacen menos coches que antes, pueden atender mejor a compañías que son más rentables, y además ganan dinero con los de Mutua, cosa que antes no sucedía.

¿A cuánto se paga, de media, la mano de obra en Extremadura?

Sobre los 28 euros. Al concertado quizá le pagan 32, pero con un 10% de descuento.

Y en tu caso particular, ¿qué has aprendido en este tiempo que antes no sabías?

Sobre todo, lo relativo al coche de sustitución. Yo no era consciente de lo rentable que es para el taller tener un vehículo de sustitución: es decir, que lo pague el cliente. Yo he llegado a tener cuatro coches de cortesía gratis, ahora me queda uno que lo utilizo para los clientes de toda la vida, para hacerles un favor. Ahora lo que tengo son cuatro coches de sustitución que cobro al cliente y prácticamente siempre están alquilados. Y es rentable, te lo aseguro, muy rentable.

¿Cuál es la clave para que los talleres mejoren su situación con las compañías?

Lo primero es formarse, saber gestionar tu negocio, conocer el coste de tu mano de obra, etc. Y luego conocer los sistemas de valoración para hacer preperitaciones. Si hay que empezar por algún sitio, creo que es el punto de partida.

A vueltas con el recambio

Se habla mucho del recambio, ¿qué te parecería un modelo en el que el taller cobra únicamente por su trabajo, ajustando su precio y valorando correctamente las horas por intervención, y dejara el recambio en manos de la compañía?

Eso no puede pasar.

¿Ni siquiera si fuera rentable?

El taller se enfrenta a varias cuestiones: la primera es que debe dar la garantía; la segunda es que no sé de dónde viene ese recambio ni soy partícipe de su elección; tercero los plazos de entrega, cuarto las devoluciones… ¿Qué pasa si hay una equivocación con el recambio, qué pasa con el tiempo que ese coche está parado? ¿Si una pieza no llega, porque no hay stock, qué sucede con los tiempos de espera, quién va a pagar eso? No lo veo.

Miguel Ángel Gavilanes, director de las redes de Groupauto International en todo el mundo, dijo en el pasado congreso de Ancera que era un modelo que ya era una realidad para trabajar con algunas compañías de rénting en mercados europeos…

Pues en España yo no lo veo. Primero porque no van a subir la mano de obra tanto como para que compense lo que pierdes con el recambio. Eso no va a pasar nunca. Tenemos que tener cuidado los talleres con no permitir eso.

Hay expertos que dicen que es una tendencia imparable…

Hubo una compañía que lo intentó y…

¿AXA?

Y al final sólo han conseguido que el taller pida a través de su plataforma. Yo soy concertado de AXA y ahora mismo estoy el último o el penúltimo en su ránking. Y oye, si mañana no les interesa trabajar conmigo que no lo hagan, pero no voy a entrar por ese aro.

Lo que harán es no derivar coches a tu taller…

Que hagan lo que estimen oportuno, pero el cliente viene. Yo tengo el taller lleno de coches.

Sobre Diego Rando…

Lleva toda la vida dedicado al taller. Porque estudió Bachillerato de Ciencias Sociales, pero él tenía claro que su vida sería el negocio familiar. Desde los catorce años entre coches, el taller es su mundo como antes fue el de su padre, de quien aprendió todo lo que sabe; o antes incluso de su tío abuelo, de nombre Nicasio, que bautizó el taller que vio la luz ya en el año 1950 y que hoy el propio Diego Rando dirige en Zafra.

De oficio chapista, pero de profesión empresario, nació en 1982 en aquella localidad pacense. El suyo es un negocio de referencia. Tanto que quizá a él sería al que menos le hubiera hecho falta poner en marcha la asociación de la que desde su fundación en marzo de 2025 es la principal cabeza visible: “Pero alguien tenía que hacerlo”, afirma encogiendo los hombros. Es el presidente de Aextauto, la primera asociación extremeña con foco exclusivo en los talleres.