Efiauto, el primer congreso de carrocería independiente en España, se daba cita en Aranjuez este viernes 7 de junio bajo la premisa de aglutinar a toda la cadena de valor de un siniestro. Y lo cumplió. Sus intenciones declaradas acabaron convirtiéndose en una realidad, sin dejar de colocar al taller, su eficiencia y rentabilidad en el centro.
Ya los momentos previos a su comienzo daban pista de que algo importante para el sector se estaba cociendo. Se trataba de su primera edición, pero pocos quisieron perdérsela.
Entre los asistentes -fabricantes, peritos, aseguradoras, distribución, etc.- pudieron verse algunas de las caras más conocidas del sector, primeros espadas en muchos casos que no quisieron faltar a la primera edición de un congreso que daría mucho que hablar. Allí estuvo presente además toda la prensa especializada del sector, e incluso el medio generalista Telecinco… y por supuesto, los protagonistas del encuentro: los talleres, representantes allí nada más y nada menos que de 1.350.000 de reparaciones de carrocería que se realizan en el sector al año.
Fue precisamente este poder de convocatoria -para tratarse de una primera edición- algo que, por llamativo, fue de lo más comentado entre los asistentes. Y es que, efectivamente, las cifras son sorprendentes: más de 285 asistentes y 180 empresas presentes, un poder de convocatoria que representó al 17% de la cuota de mercado que genera el sector de carrocería en nuestro país. Ahí es nada.
El desarrollo…
Efiauto comenzó con su director, junto con la alcaldesa de la ciudad anfitriona, dando la bienvenida a los asistentes. Después se desataría una serie de charlas, ponencias y mesas redondas con participantes de primer nivel a lo largo de unas ocho horas. Un programa que quizás acabó siendo algo denso, pero lo cierto es que había mucho que contar…
Sería Juan Antonio Ausín, director general de Aprotalleres, quien abriría la veda con una primera ponencia que pondría el foco en la rentabilidad del taller de carrocería -puedes leer la noticia haciendo clic aquí- y que comenzaría lanzando algunos de los principales mensajes que dejaría el congreso.
Fabricantes: eficiencia y rentabilidad
A continuación, la primera mesa redonda de la mañana, moderada por Lara García, periodista de este medio, y que pondría el foco en el modelo de negocio actual y futuro en el sector de la carrocería, así como en la sostenibilidad económica del taller pasando por la intervención de los baremos y herramientas de valoración en la comercialización de los materiales de pintura. Algunas de las intervenciones más destacadas fue la de Javier Arenas, jefe de Ventas en BASF y responsable de las marcas R-M y Glasurit en Ibería, que tras criticar la falta de transparencia en los baremos y defender la necesidad de que estos sean consensuados, recibió un enérgico aplauso por parte del público.
Durante la mesa también se puso el foco en la eficiencia del taller y en la importancia de reducir al máximo los tiempos de intervención. José María Sánchez, director general de Mirka Ibérica, orientó su aportación en este sentido: hizo hincapié en lo valioso que es el tiempo en el taller y, por tanto, también contar con equipamiento y procesos que ayuden en este sentido.
Baremos en el punto de mira
La siguiente mesa, moderada por nuestro director Carlos G. Pozo, tampoco dejaría indiferente a nadie. En este caso se pondría el foco en los baremos y herramientas de valoración de la mano de sus grandes conocedores, los peritos.
Sobre la mesa, las diferencias entre un validador y un perito, el impacto que los baremos y herramientas de valoración españoles tienen en las horas por intervención y en los materiales de pintura de cara a la rentabilidad del taller, y la figura del perito: cómo puede ser independiente y aportar valor en la cadena del siniestro.
En este caso, Rafael Lorza, profesional independiente, subrayó la importancia de medir todos los parámetros del taller para alcanzar la rentabilidad y recordó la importancia de los baremos: «Los baremos son imprescindibles. Pero el buen baremo es aquel que después tiene un uso adecuado. No se trata de demonizarlo, pero además de contenido técnico, deben tener un retorno de si la realidad del baremo es o no rentable en el taller». Y añadía: «Puedo discutir si lo que me pagan es o no correcto. Puedo discutir si el precio al que me pagan es o no es correcto, pero ¿de verdad estamos capacitados para saber si una vez que tenemos las horas en nuestra casa las estamos haciendo rentables? Eso pasa por la medición y la comparación, que tiene que ser más o menos unánime», explicaba.
Por su parte, Emilio Latorre, fundador de Expert Pericial y bloguero en esta casa, señalaba que la tele-peritación -cuyo uso se ha acelerado con el coronavirus- ha perjudicado la negociación con la aseguradora hasta el punto de haberse convertido en una «imposición».
En la mesa también se habló de Eurolack, un baremo que según Latorre “cumple con los principios básicos: objetividad, imparcialidad, independencia y la transparencia. Cuando tenemos un baremo que no está sesgado por ninguna de las partes, ni presenta intereses comerciales por una parte ni por la otra, presenta generalmente un planteamiento objetivo. He realizado un estudio sobre los baremos de pintura en el mercado de carrocería y Eurolack es el más equilibrado: se ajusta al repintado real del vehículo, tanto en material como en mano de obra”, exponía el perito llevándose también el aplauso de los asistentes.
Mucho más por contar
Tras la comida, otra mesa redonda pondría el foco en la cuenta de explotación del taller de carrocería. De nuevo otra mesa redonda moderada por nuestro director se centraría en la evolución de los talleres de carrocería y en la morfología del parque en un futuro próximo.
A ella le seguiría otra más que se centraría en la manera en que las nuevas soluciones de movilidad -como el rénting- influyen en la rentabilidad del taller de carrocería. Para terminar, dos entrevistas de la mano del conductor del congreso, Chema Bermejo: una con Nomade Global Talent, reclutadora de mano de obra profesional en países de Latinoamérica que recientemente llegaba a un acuerdo con Aprotalleres para tratar de paliar la falta de profesionales en el sector; y otra con Amoeiro Rincón -con quien también ha llegado a un acuerdo la patronal-, en la que se expondrían las bondades de trabajar con una correduría de seguros en lugar de hacerlo directamente con una aseguradora o agentes.
