«El contexto lo conocemos de sobra, una persona de la calle viene a mi casa a decirme lo que vale mi trabajo, cuestiona mi enfoque de la reparación, y hasta mi precio de hora. No contento con esto, para valorar mi trabajo utiliza:

1. Baremos de fabricante del vehículo para las operaciones de sustitución y desmontaje de piezas, baremos que son creados por los fabricantes para sustitución de piezas en garantía.
2. Baremos de pintura creados por centros de investigación dependientes de compañías de seguros y que a día de hoy son los más utilizados. Para más inri, en los últimos años han aumentado considerablemente los “baremos manuales”, obtenidos con tiempos medios de sus propios talleres concertados, llegando a aplicar dichos baremos en talleres que no tienen ninguna relación contractual con ellos.

Y cuidado, tampoco me gustaría estar a día de hoy en la piel de esa persona (el perito). Si a lo anteriormente mencionado le añadimos que a día de hoy más del 90% de las reparaciones son abonadas por compañías aseguradoras, esto nos deja un dato muy sencillo, y es que más del 90% de las reparaciones llevan adosada una valoración de daños realizada por alguien externo a nuestra empresa. Es decir, la principal entrada de dinero en el departamento de carrocería es ese “papelito”.

En el momento en el que observamos pérdidas de rentabilidad en carrocería, tendemos siempre a pedir explicaciones a los operarios (generalmente los pintores). Siempre he preferido analizar previamente las valoraciones de daños y comprobar lo que estamos facturando por la reparación antes de bajar a pedir explicaciones a los pintores. Seguramente nos demos cuenta de que lo que está mal es la valoración de daños y no la eficiencia de mis operarios (que en ocasiones se podría mejorar).

Es más, en la mayoría de los talleres el chapista tiene una alta eficiencia, mientras el pintor tiene muchísimas dificultades para entrar en tiempos. Y es que a día de hoy el pintor tiene un “enemigo” añadido: el perito de la compañía aseguradora.

Últimamente el perito está cada vez más condicionado por las normas internas de cada compañía llevándolas a cabo incluso cuando el asegurado es el perjudicado. Existen ocasiones en las que el perito nos dice que no puede pagar un daño fuerte en el paragolpes delantero, y que para “compensarnos” nos mete media horita más de chapa por aquí y por allí (ya que esto lo tiene mejor justificado). Nosotros contentos, porque nuestro objetivo era cobrar los 1.232 € que habíamos valorado previamente (aunque nos los paguen en chinchetas). Aquí viene el problema, esa horita “de más” que me ha metido el perito para compensar la diferencia entre el daño medio y fuerte en el paragolpes tengo que llevarla a mano de obra y materiales de pintura. Si no, efectivamente el pintor seguirá siendo muy malo y el chapista un fuera de serie…

Tenemos que ser autocríticos con nosotros mismos y verificar que la valoración recibida por parte del perito es correcta y recoge todas las operaciones realizadas en la reparación del vehículo. Y por supuesto, la manera más efectiva es realizar nosotros la valoración con antelación a la visita del perito, ya que con esto nos aseguramos estar en las mejores condiciones para enfrentar una negociación con garantías.

El que piense a día de hoy que el dinero se gana exclusivamente con el martillo o la pistola está a mi juicio muy equivocado. Históricamente han existido dos razones (excusas) de peso:

1. No tengo tiempo para dedicarle a la valoración de daños.
2. No tengo los conocimientos (formación) adecuada para defender la valoración.

Fíjense que estamos diciendo que no tenemos tiempo para dedicarle a la principal entrada de dinero en el departamento de carrocería. Triste pero cierto.

Es como jugar un partido fuera de casa y comenzar directamente con un 1-0, HAY QUE REMONTAR.

Para remontar es importante entrenar bien durante toda la semana, y para ello os propongo un nuevo “juego”.

ENCUENTRA LOS ERRORES EN ESTA VALORACIÓN DE DAÑOS

Estos son los daños: 

Y esta la valoración: 

Nota: Los daños afectan a aleta trasera izquierda, marcos de puerta y portón, paragolpes y molduras de paragolpes y llanta trasera izquierda».

En los próximos días el propio Jon Ureta explicará la solución. Mientras, los profesionales pueden emitir sus soluciones o las preguntas que consideren al experto.