El recambio eco-sostenible, una oportunidad para ir por delante

En un contexto en el que cada vez cobra más importancia el concepto de la eco-concepción, Fernando López, director general de GiPA, afirmaba que las empresas del sector deben ser “sostenibles” y serlo además de manera “completamente viable”. Para ello aprovechaba el XXVI Congreso de Ancera y aportaba datos sobre la percepción que los talleres -y sus clientes- tienen de los productos de economía circular -recambios remanufacturados, de segunda mano y neumáticos recauchutados-, y sobre su uso en las reparaciones. Datos que podrían dar pistas a los asistentes de cómo orientar sus empresas en línea con este concepto…

López comenzaba explicando al auditorio el movimiento que comenzaba en Francia en 2018 y que le otorga al taller la responsabilidad y la obligación de darle al usuario la posibilidad de elegir si prefiere montar recambio nuevo o de economía circular en su vehículo. Tratando de acercar este concepto de eco-concepción a los asistentes al congreso y su día a día, López ponía sobre la mesa una serie de interesantes datos. Los primeros, despejaban dudas sobre cómo ve el usuario estos recambios eco-responsables, después se centraría en los reparadores…

¿Hay interés?

Señalaba López que el 30% de los usuarios reconoce no tener suficiente información sobre los recambios eco-sostenibles -no saben de qué se trata, cómo es su calidad, etc.- por lo que no saben decir si les interesan o no. En el bando al que le interesa el concepto se sitúa el 52% de los usuarios, que afirma que estos recambios eco-sostenibles les resultan entre “bastante” y “muy” interesantes, mostrándose las mujeres más cercanas que los hombres a este concepto; y en el opuesto, el 19% de los usuarios, que resaltan que este tipo de recambio le resulta entre “poco” y “nada” interesante.

Pero el recambio eco-sostenible no sólo le resulta interesante a la mayoría de los usuarios, sino que además la posibilidad de montarlo es incluso un criterio que ayudaría al 45% de los usuarios a decantarse por llevar su coche a un taller y no a otro -el 12% asegura que le influiría “mucho” esta posibilidad para elegir taller y el 33% lo “podría tener en cuenta”-. López además se detenía en una idea: los jóvenes -que por lo general todavía habrán tenido que acudir pocas veces al taller-, son los que más alineados están con los talleres más comprometidos con la sostenibilidad, por lo que en su mayoría elegirían uno que utilice este tipo de productos.

No obstante, son más los usuarios -el 49%- a los que poder montar recambios eco-sostenibles no les influiría al elegir taller -el 29% de ellos no cree que le influyera “demasiado” y el 20% afirma que “no lo tendría en cuenta”-. En este sentido también cumple un papel importante la figura del taller de confianza.

¿Las montarían?

Otra de las preguntas que resolvía López en su intervención se relacionaba, concretamente, con cada tipo de producto eco-sostenible y empezaba por el recambio remanufacturado: ¿aceptarían los usuarios que el taller se lo montara en su coche? El 9% no sabe qué responder a la pregunta -cree no tener criterio por falta de información sobre el producto-. Mientras, para el 32% de los usuarios, su decisión “dependería” de la parte del coche a reparar o de qué tipo de pieza se trate, así como el 35% tiene claro que no lo aceptaría y el 24% dice que sí, siempre que la pieza cumpla con los estándares de calidad.

En cuanto a las piezas de segunda mano, mientras que el 9% de los usuarios reconoce de nuevo no tener suficiente criterio como para decidir si lo montaría, para el 31% este tipo de piezas son una opción viable “dependiendo” del caso; el 22% dice que sí le interesa y el 38%, que no.

En el caso del neumático recauchutado, sobre el que los usuarios apenas tienen información -menos incluso que de las piezas remanufacturadas y las de segunda mano-, la mayoría lo tiene claro: al 71% no le interesa los neumáticos recauchutados para su coche, ya que prefiere uno nuevos. Asimismo, el 33% de los conductores cree que este producto es un 32% más caro que un neumático convencional, una diferencia de precio que el 12% de estaría dispuesto a pagar. De lo contrario, el 14% cree que son más baratos y, de nuevo, el 53% no sabe qué opinar porque apenas tiene información sobre ellos.

¿Qué tipo de piezas piden?

Por otro lado, López, incidía en el importante papel que para los conductores tiene la confianza en su taller, ya que en las últimas veces solo el 25% de los conductores le han preguntado al profesional qué tipo de recambio ha utilizado en la reparación, siendo más propensos a hacerlo cuanto mayor es la edad de su vehículo.

Y en la parte contraria, sin que el cliente le pregunte, en el 60% de las ocasiones, el taller independiente informa a sus clientes, antes del pago de la reparación, del tipo de material o de la marca con la que ha trabajado el coche -el 35% al hacer el presupuesto y el 25% cuando devuelve el coche-. Lo contrario ocurre el 40% de las veces que el taller no da esta información, aunque en el 17% de los casos sí se concrete en la factura.

¿Y qué opina el taller?

En cuanto a la percepción que los reparadores tienen sobre estos recambios más sostenibles, López también arrojaba datos interesantes. Los concesionarios y autocentros/servicios rápidos son los menos partidarios en utilizar este tipo de recambios (un 75% en el primer caso y un 74% en segundo), seguidos del taller neumático (59%), los agentes (58%), los talleres de chapa y pintura (47%) y el independiente (34%), que sólo lo monta, en el 45% de los casos, si el cliente se lo pide. En esta tendencia le siguen los talleres de chapa en el 39% de las ocasiones, los especialistas en neumáticos el 27% de las veces, los agentes el 24%, los autocentros el 16% y los concesionarios el 13%.

En el caso de los neumáticos recauchutados en turismo, 4×4 y SUV, su uso todavía está muy limitado: ningún reparador -concesionario, agente, taller independiente, neumatiquero, autocentro- suele querer instalarlos -así es por norma general, en más del 80% de los casos- y cuando lo hacen -muy pocas veces- es porque se lo pide el cliente, sobre todo en el caso de los neumatiqueros (22%) y del taller independiente (12%). También son muy pocas las veces que los reparadores afirman que aunque no los monten, “podrían hacerlo”. Los concesionarios son los únicos que ni los usan, lo pida el cliente o no, ni pretende hacerlo (sólo el 1%).

Por último, López mencionaba, con todos estos datos sobre la mesa y este movimiento de eco-responsabilidad en auge, el interés que los talleres tienen por obtener certificado en sostenibilidad. El concepto no ha calado aún lo suficiente en ellos: sólo a un 27% le interesa, mientras que el 39% señala que no lo sabe, al 18% no le parece demasiado interesante y al 5% no le interesa nada. Sin embargo López reflexionaba sobre la importancia de “ir por delante” porque el de la eco- concepción “es un movimiento en el que hay que estar; hay que adaptarse y que adoptar todas las posibilidades”.