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El equipo de Taller Dasercars ha vuelto a llamar la atención en redes sociales con un reel en el que trabajan sobre dos Ferrari colocados uno al lado del otro. A lo largo del vídeo, los mecánicos explican los fallos que han encontrado en uno de los motores, con apenas 24.000 kilómetros, y aprovechan para mostrar un ejemplo muy gráfico de cómo funcionan las políticas de piezas de algunos fabricantes.
El vehículo, mantenido siempre en la red oficial, presentaba pérdidas de aceite y de agua por juntas, retenes, tóricas, tuberías y bombas. “Cada 20.000 kilómetros el embrague hay que cambiarlo sí o sí”, explican los técnicos, que destacan cómo estos modelos exigen un mantenimiento constante. Pero el momento más llamativo del vídeo llega cuando los profesionales enseñan el filtro de aceite “original” del vehículo y revelan su verdadero origen.
Mismo filtro, distinto precio
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“¿Ves que pone Ferrari? Pues tú llamas a los de Purflux y te dicen que sí, que lo tienen, pero no te lo pueden vender porque Ferrari compró la patente para que solo lo puedan vender ellos”, comenta uno de los mecánicos mientras enseña la pieza. El filtro en cuestión cuesta unos diez euros si se adquiriera directamente al fabricante, pero en la marca italiana alcanza los 120 euros.
La escena continúa con el hallazgo de otro filtro, también “original”, de un segundo Ferrari más antiguo. En este caso, ni siquiera se había sustituido el envase del proveedor: “Han cogido la caja directamente de Purflux, le han puesto una pegatina con su marca y listo”, dice el técnico, mientras señala el embalaje.
Los profesionales ironizan sobre el hecho de que las piezas vengan marcadas con distintos orígenes —Made in Morocco, Made in France, Made in Bulgaria— y ninguno en España. “Están hechos en todos lados menos aquí, eso tenlo claro”, concluyen.
Una realidad conocida en el taller
El vídeo refleja una situación habitual en el sector de la posventa: muchos de los llamados recambios originales son en realidad fabricados por los mismos proveedores que producen para los constructores de vehículos. Marcas como Bosch o Valeo, entre otras, suministran tanto a las líneas de montaje de los fabricantes como al mercado independiente, con la diferencia de que los primeros adquieren el derecho de comercializar el producto bajo su propia marca.
Para los talleres, este tipo de ejemplos resulta especialmente valioso para explicar a los clientes la diferencia entre un recambio original y un recambio de equipo original (OEM). En ambos casos, la calidad y las especificaciones técnicas suelen ser idénticas, pero el precio puede variar considerablemente.
Transparencia y conocimiento técnico
La publicación de Dasercars, además de su tono didáctico y cercano, pone de relieve la importancia de que los profesionales conozcan la procedencia de los recambios que instalan y puedan transmitir esa información con claridad. Elegir un recambio OEM o equivalente no significa renunciar a la calidad, sino entender cómo funciona la cadena de suministro en la industria de la automoción.
El vídeo termina con humor y asombro, pero deja un mensaje claro: detrás de muchos recambios originales hay un fabricante de componentes reconocido que también abastece al mercado independiente. Y eso, en un sector cada vez más informado, es un dato que marca la diferencia tanto para el taller como para el cliente final.
