Sin embargo, la estrategia de expansión de Euromaster no se basa tanto en cuántos talleres, sino en cuánto parque se es capaz de atender. Por eso, lo que quieren es alinear la cobertura geográfica de la red con la presencia mayoritaria de vehículos.
De este modo, el objetivo es cubrir el 70% del parque de turismos y el 80% de vehículos pesados con un modelo de franquicia flexible. Siguiendo este plan, para el año 2025 planean superar los 350 talleres Euromaster operativos en España.
Para ello será clave el crecimiento, por un lado, en territorios donde deben mejorar la cobertura de la red como País Vasco o Andalucía; y, por otro lado, en las grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Málaga o Bilbao, donde a pesar de no vivir más del 15% de la población, se concentra sin embargo más del 40% del parque de turismos.
En este sentido, el plan de franquicia de Euromaster no sólo se va a apoyar en el taller “tradicional”, sino que su modelo se basará en la flexibilidad de servicios, lo que incluye explorar otras fórmulas de movilidad: desde las dos ruedas hasta el “sharing”, fórmulas más extendidas en áreas urbanas, y con encaje en el concepto de proximidad, que podría complementarse con una posventa a domicilio mediante talleres móviles.
Una flexibilidad que se extiende al perfil del franquiciado, de tal modo, aseguran en un comunicado, “que Euromaster desarrolla una suerte de economía de escala en torno a la franquicia, donde tienen cabida desde centros de 180.000 euros a 2,5 millones de euros, en función de la amplitud de servicios y de los distintos tipos de cliente (particular, renting, flota) a los que se dirige”.
Más que atender coches, personas
Así, Euromaster abre la mano a un abanico de negocio de posventa más amplio, determinado más por las necesidades de movilidad de las personas que por la búsqueda de reparar vehículos. Un modelo además adaptado a cualquier tipo de vehículo, evolucionando por tanto el plan de Euromaster al ritmo de unas nuevas generaciones que se mueven aunque no siempre siendo conducotres; y de las propias ciudades, en las que están convencidos de que “la tendencia durante los próximos años será concentrar todo lo que una persona pueda necesitar para su día a día en un área de 15 minutos a partir de su hogar, siendo el tiempo el nuevo estándar de servicio”.
Asimismo, el crecimiento en las grandes ciudades también ayudará a traccionar otra gran línea estratégica para Euromaster como es el rénting. Se trata de vehículos de empresa de hasta cuatro años de antigüedad con un rodaje mucho mayor que un coche particular y una hoja de mantenimientos y revisiones más exhaustiva, lo que proporciona mayor volumen de reparaciones. Y es que estas ciudades anteriormente mencionadas se ubican en provincias donde se concentra el 70% de los vehículos de renting en España, según la Asociación Española de Renting (AER).
Según Francis Ferreira, director general de Euromaster para España y Portugal, “los cambios en la movilidad, unido no lo olvidemos a la mayor tecnología de los coches, hacen crecer la demanda en los talleres de afrontar su futuro integrados en una red. Esto les proporciona formación, asistencia técnica, habilidades comerciales y gestión de clientes, entre otras muchas capacidades y que exceden la habilidad profesional para reparar un vehículo. Y es que este negocio del taller ya no es de atender coches, sino de resolver necesidades de personas”.
