Los talleres de carrocería han cerrado los nueve primeros meses del año con un incremento del 5% en su facturación, un resultado positivo que contrasta con el retroceso en la actividad. Según el informe elaborado por Solera junto con Conepa este avance se explica en gran medida por el fuerte aumento del coste medio del recambio, que se ha encarecido un 14% en comparación con el año anterior.
El encarecimiento de los componentes ha servido como contrapeso a la caída del 5% registrada en el número total de reparaciones, permitiendo que la facturación global del sector mantenga una evolución al alza pese al descenso de intervenciones.
El estudio también señala incrementos en otros factores que inciden directamente en el coste final de cada reparación. En el caso de la mano de obra, los precios se han elevado un 9% en los trabajos de chapa y un 3% en los de pintura durante el periodo analizado.
Talleres en red Vs. independientes
El informe dibuja además un escenario desigual entre los talleres integrados en una red y aquellos que operan de manera independiente. Los primeros han logrado elevar su facturación un 6%, mientras que los segundos lo han hecho en un 4%. Sin embargo, cuando se observa la evolución del volumen de reparaciones, la tendencia cambia: los talleres en red han sufrido una caída más pronunciada, del 9%, frente al descenso del 4% registrado por los independientes.
En cuanto al importe medio por reparación, el análisis fija la cifra en 1.448 euros. El coste de la mano de obra se sitúa en 43,24 euros por hora, con un tiempo medio invertido de 7 horas en chapa y 4 horas en pintura para cada intervención.
Reparación Vs. sustitución
Más allá de las cifras económicas, el informe se detiene en el concepto de reparabilidad, un indicador que refleja el número de piezas que se reparan en vez de sustituirse.
De media, los talleres de carrocería reparan dos piezas por cada operación. Los establecimientos independientes muestran una ligera ventaja en este aspecto respecto a los talleres que forman parte de una red.
En el lado opuesto, el estudio expone datos significativos sobre la sustitución de piezas. La media se sitúa en cinco elementos reemplazados por reparación, aunque las diferencias entre talleres son notables: los centros en red alcanzan una media de 6,5 piezas sustituidas por intervención, mientras que los independientes se quedan en 4,8.
