La red de talleres de Andel -mayorista con almacenes en Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga y Oporto-, cuenta en la actualidad con más de 300 talleres a los que presta formación como una de sus principales propuestas de valor. Su departamento de consultoría técnica y asistencia para el taller, ofrece en el siguiente artículo ayuda a los reparadores para la siguiente avería:
Vehículo
Fiat 500e BEV y 500X todos los modelos y motorizaciones desde el principio de la producción.
Avería
Encendido ocasional del testigo del airbag, en presencia de los siguientes DTC en el módulo de control del airbag ORC:
- DTC B0050-1D interruptor de enganche del cinturón de seguridad delantero del lado del conductor – corriente circuito fuera de intervalo.
- DTC B0050-13 interruptor de enganche del cinturón de seguridad delantero del lado del conductor – circuito abierto.
Causa técnica de la avería
Las vibraciones del asiento pueden provocar corrosión por roce en los pines del conector del cableado del asiento y la hebilla e influir en la conducción de corriente.
Reparación de la avería
- Desmontar el asiento del conductor tal y como se describe en el procedimiento 7045A10 del manual de reparación.
- Colocar el asiento sobre un banco adecuado de trabajo y localizar en la zona inferior la unión eléctrica entre el tirante del cinturón de seguridad y el cableado del asiento. Fig. 1 – Posición de la conexión eléctrica
- Desconectar la unión eléctrica y comprobar en ambos conectores si hay pines corroídos como se ilustra en la Fig. 2:
B – corrosión en el pin del conector lado asiento;
C – corrosión en las clavijas del conector lateral del cinturón de seguridad.
Los rastros de óxido son difíciles de detectar a simple vista: si el problema es esporádico, los DTC están presentes (almacenados o activados) y la anomalía desaparece desconectando y volviendo a conectar el conector, realizar la reparación aunque no se detecten rastros significativos de corrosión en los terminales.
- Sustituir los conectores afectados tal y como se describe en la SN 55.16.15. y se ilustra con detalle en los siguientes pasos.
Composición del kit
- CLIP (Fig. 3) utilizar exclusivamente el específico para el tipo de fijación presente debajo del asiento.
- Conector portamacho con tubos termosoldables y terminales macho (Fig. 4)
- Conector portamacho con tubos termosoldables y terminales hembra (Fig. 5).
Siguiendo con la reparación…
- Quitar los clips de fijación del conector presente en el vehículo (Fig. 6).
- Cortar los terminales en correspondencia del conector y quitar la cinta para obtener la cantidad de cables adecuada (Fig. 7)
- Componer el portamacho y el portahembra y cerrar la parte frontal verde (secondary lock) (Fig. 8 y Fig. 9).
- Desforrar los terminales y realizar la conexión como se indica en la SN 55.16.15, combinando con atención los terminales como se indica a continuación (Fig. 10, Fig. 11 y Fig. 12):
• Terminales rojo y negro con conector portahembra para la conexión lado buckle switch
• Terminales blanco y amarillo/negro con conector portamacho para la conexión lado cableado asiento
- Aplicar la cinta en los empalmes
- Recomponer el cableado siguiendo el esquema ilustrado (Fig. 14):
- A – Solución actual;
- B – Nueva solución;
- 1a – Sujeción del cableado que se ha de eliminar (como indica la flecha);
- 1b – Sujeción del cableado que se ha de añadir;
- 1c – Sujeciones del cableado que no cambian.
No aplicar abrazaderas de sujeción ni doblar los cables en los puntos en los que existen soldaduras.
– Montar el asiento afectado como se describe en el procedimiento 7045A10 del Manual de reparación.
