La climatización: en el punto de mira

Con el verano y las altas temperaturas acechando, pensamos que era el momento oportuno para adentrarnos en un negocio tan complejo como interesante: la climatización. Para hacerlo, qué mejor que de la mano de EA Clima: uno de los grandes proveedores especialistas que haría en este caso no sólo de anfitrión sino también de coorganizador de una tertulia en la que cinco profesionales del taller -todos ellos electromecánicos y multimarca- protagonizarían el debate. David Pau, director comercial de la marca, formaría parte también de una conversación participada por Jonathan Fernández (40 años, Villar Motor, Asturias); Pablo Miró (53 años, Electromecánica Mero Auto, Alicante); Félix Manzano, (43 años, Taller Mago Car, Tarragona); José Luis Bermejo (53 años, Talleres Electroauto, Madrid) y Rafael Pedrajas (48 años, Motor Drive, Jaén). En la sede central del proveedor en Coslada (Madrid) tendría lugar una charla muy interesante. Apenas el periodista lanzaba la primera pregunta, los profesionales se lanzaban a contestar. Sólo quedaba dejar la grabadora encima de la mesa y escuchar con atención… 

Texto: Lara García y Carlos G. Pozo

La formación es poder… y el principio de todo
Lo que el taller necesita para desarrollar el negocio de la climatización…

Con la primera pregunta lanzada, Félix Manzano (Taller Mago Car, Tarragona) empezaba a responder: “Para desarrollar bien la climatización lo que necesitamos es sobre todo formación. La climatización, al menos en mi caso, es algo que aprendes a base de ir tocando, de lo que ves, de compartir experiencias con otros compañeros… Y, fundamentalmente, de formarte. Es una especialidad muy compleja”. 

“Para desarrollar bien la climatización lo que necesitamos es sobre todo formación. La climatización, al menos en mi caso, es algo que aprendes a base de ir tocando, de lo que ves, de compartir experiencias con otros compañeros… Y, fundamentalmente, de formarte”.

Félix Manzano Talleres Mago Car, Tarragona

David Pau (EA Clima) asentía y aportaba su visión: “Yo diferenciaría entre la formación elemental, que es la que nos permite entender todos los conceptos y el funcionamiento del sistema; y la formación técnica, es decir, la que luego lleváis a la práctica en las reparaciones. Hay talleres y comerciales que diagnostican o que pretenden diagnosticar averías, pero que desconocen la información elemental, pero. una cosa no puede ir sin la otra, no podemos empezar la casa por el tejado”. 

Estaban todos de acuerdo en este punto. Félix Manzano (Taller Mago Car, Tarragona) señalaba además que, erróneamente, “hay muchas cosas que se dan por supuesto que se saben, aunque realmente no es así”. 

Y David Pau (EA Clima) incidía en la complejidad del trabajo del taller: “Vosotros tocáis todos los palos de un coche, sois una especie de súper hombres de la mecánica. La climatización forma parte de todo lo que trabajáis, pero no es vuestro único foco. Esto es algo que cebemos tener claro tanto los distribuidores como los fabricantes para apoyaros como necesitáis”. 

Un apoyo que, devolvía Pau el debate al inicio, empieza de manera irremediable con la formación: “Cuando alguien sin el suficiente conocimiento toca un circuito, sobreviene las averías. Y eso no es por la falta de disposición de un taller por hacerlo bien, porque todos queréis hacerlo, sino por la falta de conocimiento elemental que hay de un circuito estanco, que está rodeado de electrónica, pero que también tiene una parte mecánica y manual que necesita de atención. Precisamente eso es lo que quizá no llega como debe llegar al taller, la formación hay que empezar a darla desde abajo. No vayamos a hablar de termodinámica, hablemos de lo que realmente os ayudará a solucionar las averías de una forma óptima”. 

“He visto cómo talleres compran la máquina de carga del aire acondicionado sin tener ni idea sólo porque el comercial de su distribuidor les ha dicho que es una fuente de ingresos rápido. Al taller a veces se le vende recambio o equipamiento, pero no se le asesora”.

Rafael Pedrajas Motor Drive, Jaén

Rafael Pedrajas (Motor Drive, Jaén) estaba de acuerdo en la importancia de estar bien formados y señalaba que, precisamente por esa complejidad, hay reparadores que en ocasiones pueden preferir no trabajar esta especialidad: “Y sería lo más honesto: hay talleres a los que, por diferentes motivos, no les interesa entrar en la climatización. A veces ven en el ‘clima’ un posible foco de problemas y prefieren derivar el trabajo a un especialista”. 

Algo que tiene toda la lógica del mundo… Pero que en ocasiones no refleja la realidad del mercado: “Vosotros que estáis a pie de obra, ¿no creéis que cada vez hay más talleres que se dedican a la climatización sin conocer la climatización? Yo lo veo. Eso es un drama”, introducía de forma precisa en el debate David Pau (EA Clima)…

Un negocio no siempre bien enfocado

Y con la pregunta del proveedor se abría un melón en el que Pablo Miró (Electromecánica Mero Auto, Alicante) no dudaba en entrar en la charla: “Lo que pasa es que yo creo que la climatización no se ha implantado como un mantenimiento, entre otras cosas porque no hemos sabido hacerlo ver de ese modo al usuario”. Y ponía un ejemplo: “Los usuarios entienden que cualquier filtro del coche tiene un mantenimiento y por tanto unos intervalos de sustitución. Ese trabajo de concienciación no se ha hecho con la climatización: ¿Qué cliente no pone una cara rara cuando se le dice que hay que cambiar el filtro deshidratante?”. 

“El Gobierno debería colaborar un poco con nosotros, que nos fríen a impuestos. La tasa que tiene el gas ahora mismo no es normal. ¿Cuánto supone una carga de aire a un coche normal y corriente? Un montón de dinero… ¿La gente qué va a hacer? Pues ir al más barato y después vienen los problemas…”.

Jonathan Fernández Villar Motor, Asturias

Para Rafael Pedrajas (Motor Drive, Jaén) el problema está en una percepción errónea que el taller tiene en ocasiones de la climatización, que la ve sólo como “una forma rápida de ganar dinero”: “Yo creo que la climatización es de los sistemas más complejos que tiene el automóvil. Para que funcione correctamente el circuito, tienen que sincronizarse bien la pieza mecánica, la eléctrica, la electrónica, los fluidos… Hay talleres que han enfocado la climatización como un ingreso rápido. Hay muchos que lo trabajan, pero no tantos que sepan bien lo que hacen”.  Y esto tiene consecuencias…: “Cuando llegan los problemas, deciden dejar de trabajar el ‘clima’. Otros directamente deciden ni siquiera hacerlo por miedo de tenerlos…”. 

Y seguía con una interesante reflexión: “Yo he visto cómo talleres compran la máquina de carga del aire acondicionado sin tener ni idea sólo porque el comercial de su distribuidor les ha dicho que es una fuente de ingresos rápido; que mientras la máquina realiza la carga pueden estar haciendo otro trabajo y que cuando termina, pita, y ya sólo queda llamar al cliente y cobrarle. Al taller a veces se le vende recambio o equipamiento, pero no se le asesora”. Y es entonces cuando llegan los problemas. 

Todos convenían en este punto en la importancia que tiene un buen asesoramiento comercial, que más allá de vender el producto informe al reparador de la casuística concreta de una especialidad que bien comprendida puede ser un negocio realmente interesante. En este sentido, el papel del distribuidor y a su vez del proveedor especialista se torna clave.  

El refrigerante, clave

Y hablando de la formación, David Pau (EA Clima) no quería dejar pasar la oportunidad de comentar uno de los asuntos que habitualmente más desconoce el taller: en general los fluidos y, en particular, el refrigerante: ‘el ingrediente principal del guiso’, que debe ajustarse a los requerimientos para los que está fabricado el circuito y todos sus componentes: “El refrigerante es un elemento principal en el circuito y a veces se hacen auténticas barbaridades: se recuperan gases refrigerantes de coches de desguace para introducirse de nuevo en los circuiros; se utilizan hidrocarburos, que son realmente peligrosos por altamente inflamables, como sustitutivos de los gases fluorados homologados…”.

“Quien no tenga el título de manipulador de gases no debería poder comprarlos… Así no podría tampoco trabajar haciendo cargas y, llegado el caso, no compraría ni siquiera la máquina”.

Jonathan Fernández Villar Motor, Asturias.

Algo que a Rafael Pedrajas (Motor Drive, Jaén) no le sonaba en absoluto descabellado -en realidad a ninguno de los que estaban sentados en la mesa, que en mayor o menor medida conocían de estas u otras prácticas similares-: “Todo el mundo sabe dónde compra y hasta cierto punto también conoce los riesgos… Y cuando no lo saben, tampoco hacen por saber si lo que se hace compromete en algo la reparación que realiza o incluso la seguridad de su cliente. Eso sucede porque hoy en día trabaja la climatización mucha gente con poca formación en estos sistemas… Esos son los que se la ‘juegan’ con estos refrigerantes”.

Unas prácticas a las que en ocasiones recurren algunos talleres presionados por sus clientes… Era lo que venía a decir Jonathan Fernández (Villar Motor, Asturias), que aprovechaba también para poner el dedo en la llaga: “El Gobierno debería colaborar un poco con nosotros, que nos fríen a impuestos. La tasa que tiene el gas ahora mismo no es normal. ¿Cuánto supone una carga de aire a un coche normal y corriente? Un montón de dinero… ¿La gente qué va a hacer? Pues ir al más barato y después vienen los problemas… El 60% de la carga de gas es impuesto. No puede ser que la Administración empuje también hacia un sentido que tampoco ayuda…”.

La labor de argumentación con el usuario cobra un papel fundamental

El asturiano Jonathan Fernández (Villar Motor, Asturias) pedía la palabra para introducir un nuevo tema, relacionado de alguna manera con el modo de salvaguardar el buen hacer en el mercado. 

Y es que creía que había cosas que en materia legislativa aún podrían hacerse mejor. Daba su receta: “Hay un tema que a mí me parece muy mal. Imagino que todos los que estamos aquí hicimos un curso de gases fluorados, un montón de horas de formación y a día de hoy hacer ese curso lo único que nos supuso fue perder tiempo y gastar dinero porque todo el mundo está comprando gas… tenga este certificado o no”. 

“Hay muchas ideas preconcebidas acerca de lo que los clientes creen que saben, que hay que explicar muy bien. Y eliminar miedos, generar confianza y explicar lo que muchas veces nadie les ha explicado. Tan importante como trabajar con profesionalidad es que tengamos esa comunicación efectiva con el cliente”.

José Luis Bermejo Talleres Electroauto, Madrid

Venía a decir que a la obligación por parte del taller de realizar esta formación para manipular los gases fluorados debería ir acompañada la de demostrar que se tiene este ‘título’ para comprar estos gases… Algo con lo que Rafael Pedrajas (Motor Drive, Jaén) estaba más que de acuerdo: “El que toca el sistema de climatización debería de tener una homologación”. 

Félix Manzano (Talleres Mago Car) introducía otro asunto a solucionar en relación a estos títulos de manipuladores de gases fluorados: “Porque en muchos talleres sucede que esa formación sólo la tiene uno de los que trabajan en el negocio, que suele ser el dueño del taller, y el resto trabaja sin haberla pasado. Se aprovecha ese vacío legal. No debería ser así: el que no tenga esta certificación no debería poder hacer una simple carga”.

“Quien no tenga ese título no debería poder comprar gas… Así no podría tampoco trabajar haciendo cargas y, llegado el caso, no compraría ni siquiera la máquina”, convenía tajante a continuación Jonathan Fernández (Villar Motor, Asturias).

De forma natural, los protagonistas de la tertulia habían llevado la conversación hacia las buenas prácticas que deberían ser exigibles… Y con la profesionalidad encima de la mesa, David Pau (EA Clima) aprovecharía para introducir una nueva equis en la ecuación, preocupado por prácticas que se llevan a cabo “en algunas grandes cadenas de servicio rápido”: “Existe esa presión sobre los precios que habéis comentado y los usuarios efectivamente cada vez buscan y comparan más. Cuando el usuario ve que no enfría el coche, lo lleva donde le ofrecen el servicio más barato. Por eso es especialmente preocupante que haya algunas de estas cadenas que cuando llega la temporada de calor ofrezcan cargas de A/C a precios muy bajos sin realmente ofrecer un servicio profesional”. Y terminaba de explicarse: “Se limitan a hacer cargas de gas, pero no diagnostican las posibles fugas y por supuesto de reparar no quieren saber nada… Hay que alejarse de estas prácticas, porque pueden darte negocio a corto plazo, pero a la larga es contraproducente: para tu negocio y para todo el mercado”. 

“Si al cliente le informas técnicamente y con seguridad, lo convences. Pero claro, para eso tenemos que saber muy bien de qué hablamos”.

Pablo Miró Electromecánica Mero Auto, Alicante

Y mirando al usuario…

En línea con todo lo anterior, José Luis Bermejo (Talleres Electroauto, Madrid) señalaba que, en un contexto en el que el cliente es tan sensible al precio, “es clave la pedagogía que hay que hacer con el usuario”: “Y es un reto mayúsculo, porque hay muchas ideas preconcebidas acerca de lo que los clientes creen que saben, que hay que explicar muy bien. Y eliminar miedos, generar confianza y explicar lo que muchas veces nadie les ha explicado: que detrás de que su coche no enfríe correctamente hay mucho más que una carga de refrigerante… en muchos casos hay un diagnóstico profesional y, si es necesario, una reparación. Y el sistema es tan complejo que empiezas solucionando un primer problema y al arrancar el equipo puede aparecer otro. Por eso, tan importante como trabajar con profesionalidad es que tengamos esa comunicación efectiva con el cliente”. 

Estaba en sintonía Rafael Pedrajas (Motor Drive, Jaén), que además abogaba por no hacer propios los problemas de los clientes: “El cliente busca la economía, pero nuestra obligación es trabajar siempre de la manera más profesional. Yo no puedo entrar en la economía de nadie, pero tampoco apiadarme de cada persona que entre por la puerta del taller ni hacer mío su problema, que no es mío, como tampoco lo es su coche”. 

Y se explicaba: “Yo tengo que ver exclusivamente la parte técnica. Le deberíamos decir al cliente la avería que tiene, la solución y lo que cuesta”.

“Si eres un taller multimarca y quieres dar un servicio completo al cliente, tienes que conocer la climatización y saber trabajarla”.

Félix Manzano Talleres Mago Car, Tarragona

Y volvía a la dificultad que supone hoy en día trabajar con clientes que llegan al taller con un exceso de información, algo en lo que ponía el foco Jonathan Fernández (Villar Motor, Asturias), que matizaba: “El problema es que la gente ya llega con exceso de información, pero muchas veces errónea. Cuando llega un cliente al que no le funciona el aire acondicionado y coges la manguera de baja y ves que no tiene presión, uno sabe que lo primero que tiene que hacer es mirar porque muy seguramente existe una fuga. Pero el cliente no siempre lo entiende… Y te dice que lo que él quiere es cargarlo para que funcione. Hay que hacer mucha pedagogía para explicar que esto no funciona así -sonreía-. Y sobre todo tener muy claro que lo primero es que tenemos que defender nuestra profesionalidad y hacer las cosas bien hechas”. 

David Pau (EA Clima) trataba en este punto de invitar a los reparadores a ponerse en el lugar del usuario -“Hay que entender que muchos de ellos vienen de malas experiencias”- para convertir el problema en una oportunidad de ganarse su confianza: “Para vosotros es fundamental darles una explicación. Gran parte de vuestro trabajo hoy, tal como está el panorama, depende del márketing, de cómo expliquéis lo que le vais a hacer al coche. Porque a mí me gustaría que me explicara un mecánico lo que le va a hacer al coche, por qué, cuánto me va a cobrar y en qué consiste la reparación. Y si el taller me lo explica bien, me convence, veo que tiene un equipo formado, que ha pasado por horas de formación técnica en climatización, me ofrece una garantí… Estaré tranquilo. Y dejaré de pensar en el dinero y empezaré a valorar que ha sido capaz de resolver mi problema”.

Pero para llegar a este punto, de nuevo, el valor de la formación: “El profesional tiene que poder convencer, ya no de los componentes, sino de que el trabajo que va a hacer es realmente eficaz. Y eso hoy el taller, en lo relativo a la climatización, me atrevería a decir que no siempre es capaz de hacerlo porque muchos no se sienten seguros de su trabajo”. 

Pablo Miró (Electromecánica Mero Auto, Alicante) asentía: “Si al cliente le informas técnicamente y con seguridad, lo convences. Pero claro, para eso tenemos que saber muy bien de qué hablamos”. 

“La climatización es un mercado con menos competencia y por tanto también más rentable. Es una especialización muy interesante”.

Rafael Pedrajas Motor Drive, Jaén

Y Rafael Pedrajas (Motor Drive, Jaén) explicaba su experiencia: “En primera instancia el cliente puede que valore mucho el precio, pero cuando la reparación se haga perfecta, lo que más valorará es que hemos solucionado su problema. Por eso hay que hacer hincapié en la reparación de calidad y en ofrecer argumentos profesionales. Si lo hacemos así, volverán”.

El papel del distribuidor: ‘vendedores de hierro’ vs profesionales

El debate fluía de manera natural y en este punto entraba en juego el papel de los distribuidores con una interesante apreciación que aportaba José Luis Bermejo (Talleres Electroauto, Madrid): “Es que no nos hacen falta comerciales puros y duros. Hace falta un técnico comercial. No vale que me vendas una máquina, hace falta que me formes sobre esa máquina, que incluso conozcas si la necesito o no, y en caso de ser un negocio complejo que requiera de alguna formación o asesoramiento previo, me lo facilites”. 

“Conocemos muy bien la singularidad del trabajo del taller, que cuando nos llama a través de nuestra distribución necesita ayuda precisa y que le demos una solución inmediata. Pero para llegar a ese punto hay que formar a la gente, hay que tener un equipo comprometido, que comprenda lo que necesitáis. Eso tiene un valor y es el verdadero oficio del proveedor especialista en climatización”.

David Pau EA Clima

David Pau (EA Clima) también daba su opinión al respecto: “¿Cuántas máquinas se compran simplemente porque son la más baratas o porque de un modo u otro son las más fáciles de vender…?”. Todos asentían. Y el directivo seguía: “No, el comercial debe asesoraros para acompañaros en la decisión que más convenga a vuestro negocio. Y si en el caso del clima, por ejemplo, el reparador aún no tiene los conocimientos necesarios y por ello no puede tomar la mejor decisión por sí mismo, su misión es ayudarlo, no ser un simple vendedor de hierros. Hay que ser profesionales en la relación con nuestros clientes: nosotros con los distribuidores, ellos con vosotros -los talleres- y a su vez vosotros con los usuarios”. 

Sin embargo, parte también de la responsabilidad de que esto ocurra corresponde, como señalaba Rafael Pedrajas (Motor Drive, Jaén), “al profesional del taller”: “Es nuestra obligación también querer estar formados e informados. Y no sólo esperar que nos visiten sino ser incluso proactivos en esa búsqueda de equipamiento, maquinaria, formación, productos, etc. que nos permitan crecer como empresas”.

“Los talleres sois los médicos de los coches y el farmacéutico es el recambista. Esa conjunción, ese binomio, es fundamental para que el dueño del coche tenga una reparación adecuada”.

David Pau EA Clima

Era lo que decía a continuación David Pau (EA Clima), que una vez más ponía en valor la importancia de la formación: “De lo contrario, estaréis a merced de terceros”. 

“Y ahora voy a defender nuestro trabajo”, añadía, “el de las personas que conforman esta casa y del esfuerzo que hacemos por diferenciarnos”: “Hay veces que el cliente te pasa una fotografía de un trozo del cuerpo del compresor para pedirte precio… y solo con esa imagen le damos el precio y la referencia. Esa capacitación de quien te coge el teléfono y te da la referencia al momento, te da los datos técnicos, te explica dónde puedes encontrar lo que necesites, es una maravilla. Porque además conocemos muy bien la singularidad del trabajo del taller, que cuando nos llama a través de nuestra distribución necesita ayuda precisa y que le demos una solución inmediata. Pero para llegar a ese punto hay que formar a la gente, hay que tener un equipo comprometido, que comprenda lo que necesitáis. Eso tiene un valor y es el verdadero oficio del proveedor especialista en climatización: estar realmente formado para dar un soporte global. Afortunadamente hay distribuidores que lo entienden y con los que emprendemos un camino fundamentado en la técnica de la formación, en el conocimiento de lo que se vende y no tanto en el precio del producto”.

Para José Luis Bermejo (Talleres Electroauto, Madrid) contar con un proveedor adecuado es fundamental para trabajar con éxito la climatización: “Y ahí entrará el espíritu del taller, su inquietud por formarse, por saber, por rodearse de un técnico-comercial o una empresa especializada que le ayude, que le tenga al día, que le va a advertir cuando algo no le convenga…”. 

El reparador madrileño ponía en este sentido además el foco en la calidad no solo del soporte, sino del material utilizado: “Porque el taller tiene que dar la garantía, pero esta siempre tiene que estar respaldada por quien suministra el recambio. ¿Voy a dar dos años de garantía cuando no sé cuál es la calidad del compresor que estoy utilizando, por ejemplo? Yo estoy muy seguro de mi trabajo, pero si no sé si el material me va a respaldar también tengo un problema”. 

David Pau (EA Clima) zanjaba esta parte de la conversación con una analogía: “Los talleres sois los médicos de los coches y el farmacéutico es el recambista. Esa conjunción, ese binomio, es fundamental para que el dueño del coche tenga una reparación adecuada”.

¿Por qué trabajar la climatización? Cuáles son las razones que invitan a desarrollar este negocio…

Habiendo hablado de lo complejo que es este negocio, con la necesidad de capacitación e incluso de equipamiento requerido, de lo difícil que es contar con proveedores que ofrezcan un soporte global, de la ardua tarea que supone la argumentación con el cliente… El periodista lanzaba la última pregunta: ‘¿Porque aun con todas estas particularidades el de la climatización es un negocio interesante para el taller?’.

Félix Manzano (Taller Mago Car, Tarragona) lo tenía claro: “En mi caso es una cuestión de ofrecer el servicio a mis clientes. Muchas veces el propio proceso de reparación en los vehículos te obliga a ello. En ocasiones vienen clientes con un golpe y a la fuerza tienes que hacerlo; igual si viene el coche para una revisión y le falla el aire, tienes que mirarlo. Y al final poco a poco, vas entrando. No es que yo haya dicho: ‘voy a montar un taller de aire acondicionado…’. Sin embargo, creo que si eres un taller multimarca y quieres dar un servicio completo al cliente, tienes que conocer la climatización y saber trabajarla”. 

Las palabras de Jonathan Fernández (Villar Motor, Asturias) seguían esta misma línea: “Yo entiendo que al cliente que nos entra por la puerta hay que intentar atenderlo en todas las necesidades que tenga en el coche. Me gusta hacerlo así porque creo que los fidelizo. Quiero atenderlos como me gustaría que lo hicieran conmigo. Creo que es genera mucha confianza”.

Rafael Pedrajas (Motor Drive, Jaén) iba un poco más allá. Creía que precisamente por la complejidad de este segmento, ser un taller realmente experto les diferencia: “Es un mercado con menos competencia y por tanto también más rentable. Es una especialización muy interesante”.

Y José Luis Bermejo (Talleres Electroauto, Madrid) ahondaba en este argumento: “Porque te especializas en un nicho de mercado que no toca todo el mundo, te permite diferenciarte del resto”. Hacía especial hincapié en la figura del profesional especialista: “Es fundamental. Para un taller convencional con el conocimiento básico, trabajar la climatización puede que no le compense. Cuando te encuentras una fuga, supone tres días encontrarla… ¿Cómo explicas al cliente que buscar una fuga durante tres días supone doce horas de trabajo y que después de ese proceso viene la reparación? Todo eso es muy complejo. Por eso yo creo mucho en la figura del especialista porque el usuario también nos percibe de otra manera”.

“Y no siempre es fácil, que cuando uno es especialista y se hace un cierto nombre, recibe también muchos ‘marrones’ que nadie ha podido solucionar -se reía-. Pero qué bien sienta cuando uno es capaz de solucionar esas averías que traían al cliente de cabeza…”. 

David Pau (EA Clima) pondría el broche a la tertulia, alentando a los reparadores e invitándolos a ponerse en valor: “El boca a boca es algo fundamental para vosotros, es una fuerza de ventas enorme. Y los talleres sois grandes profesionales que conseguís de vuestros clientes una enorme fidelidad… Eso es que algo estáis haciendo muy bien. Yo os invitaría a que sigáis empujando vuestros negocios, a que sigáis mejorando. Hay que alejarse de la mediocridad, dar un valor extra que, por otra parte, también requiere de una responsabilidad. Poned en valor lo que hacéis, porque al contrario de los ‘cambiapiezas’ vuestro conocimiento tiene un valor profesional que debéis hacer ver al dueño del coche”.

Tapafugas: ¿sí o no?

¿Qué opináis de estos productos? Decía el periodista mostrando un tapafugas a los participantes en la tertulia. Ninguno lo usa, porque, como afirmaba Pablo Miró (Electromecánica Mero Auto, Alicante), “el trabajo del taller es reparar”… salvo en casos de microfugas. 

Y David Pau (EA Clima) asentía: “Una microfuga genera una pérdida de dos o tres gramos al año, casi imperceptible. Es en estos casos en los que el uso de estos productos es aconsejable. Es casi preventivo. Esto va llenando el circuito, va a buscar la fuga por humedad y ahí va a solidificar. Es muy efectivo pero, repito, solo en estos casos”. 

Y volvía a poner en valor la formación: “Es importante saber qué es una microfuga. Si va el cliente y a los dos días ha perdido 50 gramos, eso no es una microfuga… en ese caso estamos hablando de un problema que requiere una reparación. El problema es que hay quien, en esos casos, también utiliza tapafugas…”.