La combustión sigue, pero los eléctricos se mantienen como la opción de futuro para el taller

La adaptación de los talleres a la movilidad eléctrica se ha convertido en uno de los principales retos de la posventa del automóvil en España. Aunque el parque sigue dominado por vehículos de combustión, y pese a que Europa ha dado el brazo a torcer respecto a sus estricto plan de descarbonización del parque, el sector asume que la electrificación obliga a acelerar la formación, a invertir en nuevas herramientas y a replantear el modelo de negocio, especialmente entre los talleres independientes.

La reciente decisión de la Comisión Europea de flexibilizar los objetivos de descarbonización hasta 2035, ya anunciada por Ursula von der Leyen el pasado mes de septiembre, ha dado algo más de margen a fabricantes, industria de componentes y redes de reparación. En el caso de los talleres, esta prórroga se interpreta como un tiempo adicional para prepararse ante una transformación que ya está en marcha, aunque todavía avance de forma desigual según territorios y tipología de negocio.

“Sabemos lo que viene y nos estamos preparando”. Así lo resume Francisco Roca, vicepresidente y portavoz de Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA), que subraya que los cerca de 30.000 talleres independientes repartidos por España no tienen otra alternativa que invertir en capacitación si quieren seguir siendo competitivos. La llegada del vehículo eléctrico implica conocer protocolos de seguridad, sistemas de alta tensión y procedimientos específicos de desconexión y reconexión, muy distintos a los de los vehículos térmicos.

Más carrocería y menos mecánica tradicional

En la práctica diaria, los talleres constatan que los vehículos eléctricos que llegan a sus instalaciones lo hacen, sobre todo, para trabajos de carrocería, un área que registra incrementos notables de facturación en los últimos tiempos. Las intervenciones en motores eléctricos continúan concentrándose mayoritariamente en los servicios oficiales de las marcas. Esta realidad limita, de momento, el impacto directo de la electrificación sobre muchos talleres multimarca, aunque también anticipa un cambio estructural en la actividad.

Algunos profesionales han optado por diferenciarse mediante homologaciones específicas. Es el caso de talleres que han asumido fuertes inversiones para cumplir los requisitos técnicos y formativos exigidos por determinados fabricantes, lo que implica auditorías, ampliación de instalaciones y formación especializada del personal. El objetivo es claro: posicionarse en un mercado aún incipiente, pero con potencial a medio plazo.

Una transición que todavía no se nota en volumen

En otros establecimientos, la electrificación sigue siendo marginal. En barrios urbanos y zonas de alta densidad de tráfico, los responsables de talleres cifran en torno al 1% la entrada de vehículos 100% eléctricos, mientras que los híbridos ya representan un porcentaje mucho más relevante del trabajo diario. Además, buena parte de los eléctricos son vehículos nuevos que, durante los primeros años, acuden al servicio oficial por estar en periodo de garantía.

Desde el punto de vista económico, el cambio no está exento de incertidumbre. El mantenimiento de un vehículo eléctrico reduce de forma significativa operaciones habituales en los motores de combustión. Desaparecen cambios de aceite, filtros, correas o embragues, lo que se traduce en menos horas de mecánica tradicional. La carrocería, sin embargo, mantiene un volumen de trabajo similar.

Más electrónica y mayor especialización

También las redes oficiales afrontan este proceso de adaptación. Según fuentes de Faconauto, la electrificación y la conectividad están desplazando parte de las intervenciones hacia los talleres oficiales, donde se concentran las reparaciones más complejas desde el punto de vista electrónico, del software o de los sistemas de alta tensión. El vehículo eléctrico puede requerir hasta un 30% menos de mantenimiento mecánico, pero aumenta el peso de la diagnosis avanzada y la electrónica, que ya representa más de la mitad del valor técnico de un vehículo nuevo.

En este contexto, el sector no prevé una reducción significativa del empleo, sino una transformación de los perfiles profesionales. La demanda se orienta cada vez más hacia técnicos formados en electromecánica, alta tensión y diagnosis, mientras persiste la dificultad para cubrir vacantes en posventa.

La formación gana peso, pero sigue siendo limitada

Los datos de Fundación Estatal para la Formación en el Empleo (Fundae) reflejan un aumento notable de la formación vinculada a la electrificación en los últimos cinco años. La formación programada en las empresas prácticamente se ha duplicado, aunque sigue siendo reducida si se compara con los más de 360.000 trabajadores del sector de venta y reparación de vehículos.

Este incremento se concentra, sobre todo, en las empresas de mayor tamaño, mientras que los pequeños talleres siguen encontrando más dificultades para acceder a estos programas, ya sea por desconocimiento o por limitaciones de recursos. Aun así, el consenso en el sector es claro: la electrificación no elimina trabajo en la posventa, pero cambia su naturaleza y exige una actualización constante de conocimientos.

Con un parque todavía dominado por la combustión, los talleres ganan tiempo para adaptarse. Sin embargo, el mensaje es unánime: sin formación y sin preparación técnica, será difícil mantener la actividad en un escenario de movilidad cada vez más electrificada.