La Comisión Europea se pronuncia de nuevo en relación a la demanda interpuesta en Bruselas por las patronales españolas Conepa, Cetraa, Ganvam y Fagenauto contra las compañías aseguradoras –el 1 de marzo la presentaban y en octubre, tal y como informábamos en primicia, Bruselas veía indicios suficientes para admitirla a trámite-. El organismo considera que existe una posible infracción de las normas de competencia del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la UE. Es un paso de nuevo muy importante.
Y es que la Comisión Europea remitirá un expediente a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), organismo español que deberá resolver esta investigación, contando en este caso con el seguimiento y la tutela que ejercerá la propia Comisión Europea.
Desde las patronales del sector confían en que esta vez la CNMC, gracias al tutelaje de la Comisión Europea, “se pronuncie en favor de los talleres y no de las aseguradoras como lo ha venido haciendo hasta ahora”.
No obstante, las asociaciones, en esta fase que ahora se inicia, aportarán pruebas a la CE de las prácticas anticompetitivas desarrolladas en España, para que la tramitación continúe en Europa, en paralelo con la de la CNMC.
Asimismo, el Consejo Europeo de Comercio y Reparación de Motores (CECRA), ha elaborado una encuesta dirigida a las asociaciones nacionales de talleres de los distintos países para que se adhieran a la denuncia de las organizaciones españolas. Con ello, se pretende dar soporte al carácter transnacional de las prácticas abusivas y su impacto en el comercio transfronterizo de la UE, que vulnera el artículo 102 del TFUE.
En la misma línea, CETRAA, CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM están recabando el apoyo a su denuncia de las asociaciones de talleres de Francia, Italia y Portugal.
Este informe de la CE tiene su origen en la admisión a trámite de la denuncia de las asociaciones españolas de talleres ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, presidida por Dolors Montserrat, y su posterior traslado a la Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor (IMCO).
Conviene recordar…
La denuncia presentada el pasado 1 de marzo de 2022 por las asociaciones se fundamenta en el incumplimiento por parte de España de cuatro Directivas y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la UE. Dicho incumplimiento es el origen de las malas prácticas de las aseguradoras que se recuerdan brevemente y se relacionan a continuación:
- Fijar los precios hora sin respetar el establecido por el taller.
- Los baremos confeccionados por empresas vinculadas o participadas por las aseguradoras actúan en detrimento del taller, ya que los mismos no se ajustan al coste real de la reparación tanto en materiales como en horas trabajadas. Asimismo, los baremos difieren entre sí para el mismo tipo de reparaciones.
- Posible colusión tácita entre aseguradoras, a tenor de la tendencia a la bajada de sus precios, que no ha ocurrido en otros Estados, alterando el mercado español de reparaciones y afectando negativamente al equilibrio entre sus componentes.
- También los convenios CIDE y ASCIDE refuerzan la idea de colusión táctica y la fijación unilateral de precios ya que el importe del módulo opera como precio de referencia con el que se compensan y liquidan los saldos entre aseguradoras es independiente del coste real de los daños del vehículo.
- La dependencia económica de los peritos no permite garantizar que actúen con estricta objetividad a la hora de evaluar los daños y fijar el precio/hora de la reparación.
- Algunas aseguradoras imponen a los talleres los proveedores de recambios o el tipo de recambio a instalar.
- Igualmente hay compañías que comercializan pólizas que impiden a los clientes elegir libremente el taller para reparar su vehículo, viéndose obligados a repararlo en un número limitado de empresas sin que otros talleres puedan adherirse a este tipo de acuerdos. restringiendo la libre competencia y la libertad de elección del consumidor.
- Por último, las asociaciones denuncian que algunas entidades, una vez ocurrido el siniestro, apremian al cliente para que lleve su vehículo a determinados talleres seleccionados.
Finalmente, CETRAA, CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM, expresan su satisfacción por este avance y se ponen al servicio de la Comisión Europea para aportar toda la documentación que ésta necesite.
Asta el final .Que no haya pactos com las aseguradoras que es lo que me temo .Han infligido algunas normss y tendrán que pagar el daño hecho a muchos talleres que han tenido que cerrar
Dolors Monserrat es la encargada de la comisión del parlamento europeo,este sujeto fue ministra con Rajoy,su familia estaba entre las más morosas con Hacienda,me huele a que está se deje influir por los lobbies de las aseguradoras y todo siga igual.
Desde cuando el que va a pagar, manda a una persona ( perito que no cumple el art 335.2 de la L.E.C. Con total impunidad) que no sabe reparar un vehículo ni las dificultades que entraña, esta 5 minutos en el taller, mete las operaciones que él cree conveniente en un programa informático dejándose operaciones que realizar, con un baremo de pintura que le imponen con un precio de mano de obra que le imponen. Todo esto sin tener acuerdo fechado , firmado y escrito con el taller, que si no acepta esta imposición le hacen la vida imposible de maneras inimaginables. Bien el problema es la falta de unión en el sector. Ahora que se miren al espejo talleres concertados y no concertados y repitan esto….. divide y vencerás (Julio Cesar año 308 a.C) señores así están arruinando el negocio del taller.