Decir Rosendo Pous y Autel en España es la misma cosa. Pocas marcas tan importantes en nuestro país se ligan tan fácilmente con quien lidera su desarrollo. De puertas para afuera, en el mercado, Rosendo Pous es el alma máter de un proyecto que de puertas para dentro encuentra en su socia, Fina Soldado, su complemento perfecto. Todo el que trabaja en este sector conoce a Autel, pero pocos saben la historia que hay detrás de su llegada a España. Mucho trabajo, mucho sacrificio y muchos kilómetros han recorrido desde que en 2014 ambos iniciaran su camino en un despacho de un ‘nido’ de empresas en el que no cabía ni una máquina de las que pretendían vender. Ahora, cuando acaban de inaugurar su nueva sede central de más de 2.000 metros cuadrados en Vic (Barcelona), queríamos conocer su historia.
Un reportaje de Carlos G. Pozo | Fotos Piero Schiavo
“Estas son las cuartas instalaciones que tenemos”, contaba el propio Rosendo Pous mirando a su alrededor sentado en una mesa de su despacho. “Empezamos en aquel primer espacio, que tenía poco más de treinta metros, luego nos mudamos a una sala de ciento sesenta y de ahí ya pasamos a la nave de antes, donde ya teníamos unos seiscientos metros”. La sede actual multiplica por más de tres la capacidad de la anterior… Una sensación que todavía se acentúa más cuando se ve en persona.
El salto ahora ha sido muy grande: “Contamos con un showroom al entrar pensado para ofrecer formación para talleres, un almacén bastante grande con capacidad suficiente para no pensar en que necesitamos más espacio durante un tiempo -sonríe, bromeando- y unas oficinas amplias para que todo el equipo pueda trabajar lo más a gusto posible”.
Un equipo que es el corazón de la empresa: “Dividimos la empresa dos áreas: por un lado, la división comercial, que es la que bajo el nombre de Equipataller y un equipo de cinco comerciales en la calle más casi diez en administración y dirección suministra nuestros productos al mercado; y otra, Vic Consultoría Automoción, con diez técnicos y tres personas más que les dan soporte, que presta toda la ayuda necesaria a los talleres: atienden cerca de 370 llamadas diarias, realizan alrededor de 650 programaciones remotas al mes…”.
Antes de Equipataller…
Fue en 2013 cuando empezaron su colaboración con Autel, pero para contar la historia de Rosendo Pous hay remontarse a mucho antes. Como buen apasionado del mundo del motor, su formación estuvo muy ligada a la automoción: “Estudié Grado Superior FP de Automoción en la Monlau –mítica escuela de formación profesional de Barcelona-, donde después de estudiar también fui profesor un par de años”. Apenas tenía 22 (hoy cumple 59), y él entonces seguramente no lo sabía, pero su camino no sería la docencia. O sí…: “Porque lo que nosotros hacemos y la labor formativa en realidad son la misma cosa. Yo siempre digo que nosotros somos una empresa que tiene cinco comerciales que no venden, porque lo que hacemos es realmente dar soporte, ofrecer formación, ayudar en definitiva a los talleres”.
Trabajó como profesor en Monlau y tuvo diferentes experiencias como técnico en diversas empresas (ligado curiosamente casi siempre a la diagnosis… o lo que por entonces podría llamarse diagnosis, muy lejos de la idea que hoy se tiene) hasta que recibió una oferta de Autotécnic 2000, la compañía especialista en formación y servicios para el taller para incorporarse como formador a si equipo un tiempo antes de que lo llamaran de Berton, fabricante de equipos de diagnosis: “Ficho para ocupar la dirección comercial en España. Y estoy ocho meses muy intensos… tanto que decidí dejarlo (se ríe). Fue una locura, mucho trabajo, mucho estrés… También yo tenía otra edad y en ese momento se puede con todo. La verdad es que recuerdo aquella etapa con cariño: nos fue muy bien, tuvimos mucho éxito”.
En el año 2002 vuelve a Autotécnic 2000, pero entonces ya asumiendo otras funciones al frente de la dirección comercial… Pero no dura más de un año: “En ocasiones, por la estrecha vinculación que la empresa tenía con Groupauto Unión Ibérica –podría decirse que prácticamente eran su empresa de servicios para el taller- muchos proyectos interesantes no terminaban de ver la luz y eso era algo que me generó cierta frustración. Fue en cierto modo lo que me hizo pensar en salir. Llegado el momento, después de cerrar un acuerdo muy importante para poner en marcha lo que luego sería Averías Resueltas, un proyecto que sabía que les daría un buen camino para los siguientes años, comuniqué mi salida”. Era el año 2004, nacía Equipataller: el origen de lo que vendría después.
… Ya en Equipataller
“Empezamos vendiendo equipos Launch, que de hecho comprábamos a los Turégano -la familia al frente del histórico importador de la marca en nuestro país-, y duramos un tiempo, poco, porque a los seis meses nos dijeron que nos estábamos haciendo la competencia entre nosotros y que no tenía mucho sentido”.
Y cogieron Hanatech: “Era una máquina muy potente en vehículos asiáticos, que funcionaba muy bien como complemento a las máquinas más ‘europeas’. En lo que los generalistas iban flojitos, nosotros íbamos fuertes. Y en aquel momento pasaba con los coches japoneses o coreanos lo que ahora sucede con la entrada de los chinos, por lo que se buscaban opciones”.
Su enfoque era muy humilde: “La filosofía que teníamos entonces era totalmente diferente a la actual. En la empresa éramos Fina (Soldado) y yo, así que si vendíamos tres máquinas al mes ya sacábamos nuestro sueldo y era suficiente. No teníamos una gran ambición: nuestra idea era vender directamente a los talleres de la zona y con eso poder vivir”.
Pero les fue bien desde el principio: “El primer día recuerdo que fui a visitar a un taller Nissan de la zona del Maresme, en Barcelona. Los conocía de mi anterior etapa y cuando me vieron entrar me preguntaron. Les dije que habíamos montado una empresa y a lo que nos dedicábamos y fue rodado: ‘¿Cómo sabes que queríamos comprar un equipo de diagnosis?”.
Una primera visita que sería el preludio de lo que vendría: “Enseguida nos fue muy bien. Empezamos con una mano delante y otra detrás, pero la verdad es que no sufrimos. En el primer mes ya trabajábamos con el primer distribuidor, Suministros Bláriz, lo que después sería Lausan en Zaragoza, y con ellos empezamos a colaborar mucho y a crecer en toda la provincia de Zaragoza, Teruel, Soria, partes de Navarra… Y eso nos dio mucha vidilla”.
Un enfado, un paseo…
Su entrada en el ahora extinto recambista catalán Establiments Coll, histórico socio de Groupauto Unión Ibérica, un peso pesado de la distribución en España, fue otro de los puntos de inflexión: “Nos costó mucho, pero tuve la gran suerte de que allí entró a trabajar Marc Blanco -hoy director de Operaciones en Service Next-. Él lideró la creación de una red de talleres y nos contrató para dar la formación. Fue el inicio de una muy buena colaboración”.
Para entonces ya habían creado su propio SAT con el que daban asistencia telefónica a los talleres y poco a poco habían montado la estructura primigenia que les serviría para afrontar todo lo que vendría después, que fue el ‘boom’ definitivo…
Y en ese momento llegó Motortec: “No recuerdo qué edición fue -pero si empezaron a trabajar con Autel en 2013 a buen seguro fue en la feria de aquel mismo año-, pero para organizar nuestra presencia preguntamos a Hanatech qué coche debíamos tener en el stand para poder enseñar el equipo. Y la respuesta nos sorprendió, porque nos dijeron que un Citroën. En inicio no era donde más fuertes éramos, pero nos dijeron que iban a lanzar una actualización muy potente, así que para la feria alquilamos un C3 de la época. Cuando llegó la persona de la central que debía traer la actualización, ya metidos en el primer día de feria, nos dijo que no había tal actualización”. La respuesta de Rosendo Pous podemos imaginárnosla: “¿Cómo? ¿Que no hay actualización? O sea, ¿estamos en Motortec y tenemos un coche que hemos alquilado para la ocasión y no podemos entrar en nada? Estuvimos toda la feria en modo demo…”.
Pero de toda crisis siempre surge una oportunidad… o eso dicen: “Me enfadé mucho y llegado un punto de la feria me fui a dar una vuelta para coger aire -se ríe-. Y en el paseo, en un stand muy pequeño, veo una máquina, que era la Maxydas, el modelo anterior a la actual Maxysis -se levanta para coger una que guarda a modo de recuerdo encima de una de las estanterías de su despacho- que me llama la atención”. Era el stand de Autel cuando la marca en España no existía: “Yo hablo un inglés de pena, pero logro hacerme entender. El caso es que quedamos en hablar y a la semana siguiente de Motortec me envían un correo. En dos semanas firmábamos un contrato para ser los distribuidores de la marca en España”.
Aquel paseo cambió su vida: “Siempre digo que no nos han regalado nada, porque hemos trabajado mucho, pero tengo que admitir que aquel día estaba en el momento oportuno en el lugar adecuado”.
Un pepino
Era una marca mucho más barata que la Hanatech y funcionaba a las mil maravillas: “Autel siempre ha sido un ‘pepino’ de máquina. Y claro, cuando íbamos a hacer demostraciones la gente quería la Autel”.
Coincidió con que Hanatech fue perdiendo también algo de fuelle a nivel tecnológico: “Lanzaron un modelo con bluetooth que no lograron que funcionara nunca”. Quebró y cerró: “Y nos quedamos con Autel”.
Tuvieron la dosis de suerte necesaria… y la suerte les pilló preparados y trabajando: “Ya teníamos una red de distribución interesante. No la de ahora, pero bueno, bastante bien. En el año 2016 aproximadamente entra Antonio Cruces (su mano derecha para la parte comercial desde entonces, que lidera el desarrollo de la marca en la zona centro) y empezamos a atender de forma muy intensiva a la distribución, a estar muy cerca de los clientes, y a crecer de forma exponencial. Hasta entonces era yo sólo quien atendía el mercado, me iba de casa un lunes y volvía el viernes, a veces incluso con ferias los fines de semana. Que llegara Antonio Cruces fue sin duda un punto de inflexión muy importante para la empresa”. Y para su salud.
“Hay que pensar en el futuro”
Preguntado por aquello que no volvería a hacer: “Vender maquinaria de taller al principio -elevadores, desmontadoras, equilibradoras, etc.-. Nos dio de comer, pero si volviera atrás me centraría en desarrollar la diagnosis y en una marca”. Del resto, lo volvería a hacer todo: “También los viajes, todo el trabajo… Tengo la suerte de haber trabajado en lo que me gusta, me encanta lo que hago, y además creo que sin el esfuerzo y la dedicación que le hemos puesto hubiera sido imposible llegar donde hemos llegado”.
No sabe si son los líderes por volumen en el mercado -“No tenemos esos datos”-, pero quien conoce el sector sabe que sin duda son uno de los grandes actores. Sin embargo, al preguntar por la clave del éxito, se sacude el mérito: “Autel es muy buena, es muy muy buena. Yo siempre digo lo mismo: en Autel trabajan 3.500 personas y de todas ellas cerca de 2.000 son ingenieros. La máquina de diagnosis multimarca nunca va a ser perfecta, pero tenemos una cobertura muy buena. Se han preocupado de hacer productos de muchísima calidad. La diagnosis, los ADAS, los calibradores, los TPMS… es que son brutales. No he visto ningún alineador que se acerque al software que tenemos nosotros, lo digo de verdad. Podríamos haber trabajado lo mismo, poner el mismo esfuerzo por nuestra parte, que si el producto no es tan bueno como es Autel no hubiéramos hecho ni la mitad”.
A sus 59 años piensa en el futuro de la empresa… Y en el suyo propio: “Vamos a buscar a un director general que lidere la siguiente etapa de la empresa, porque Autel tiene que seguir funcionando en España… Y sí, yo llegará un momento en que dé un paso al lado. No está definido cuándo, pero lo estamos preparando. Hay que ir pensando en el futuro”.
El ‘boom’ del TPMS
Desde el año 2014 todos los vehículos vendidos en la UE deben incorporar un sistema TPMS que permite verificar el estado de la presión de los neumáticos. Ser capaces de leer válvulas, clonarlas o reprogramarlas de forma rápida, fácil y sencilla es un servicio interesante para los talleres, en el que además Autel ha puesto un foco especial.
“En el TPMS no confiaba nadie, fíjate que incluso muchas empresas dejaron de fabricarlo, pero nosotros hemos crecido mucho. De sensores TPMS compramos a Autel tanto como nos dejan comprar porque realmente no dan abasto para fabricar tantas como se demandan. El primer año vendimos cien sensores. Para que te hagas una idea: el año pasado más de cien mil”.
Un producto que ahora vivirá una edad dorada: “Ahora todos los coches del 2015, 2016, etc., las matriculas J y las primeras K, tendrán sensores TPMS que se queden sin batería, lo que va a generar un movimiento de este producto impresionante”. Aún más…
“Siempre estuve muy tranquilo”
En 2017, en marzo y a pocos días de Motortec, CAPA lanzaba una nota de prensa afirmando haber interpuesto una demanda contra Autel por piratería. Y el revuelo fue notable: “Lo pasé muy mal, pero visto ahora creo que nos vino incluso bien por la publicidad que nos hicieron. A los dos meses habíamos subido un 30% las ventas”.
En una entrevista publicada meses más tarde en este mismo medio de comunicación, Rosendo Pous señalaba los posibles motivos de aquel anuncio: “Quizá nos hemos comido demasiada parte del pastel”, aseguraba, consciente de que quienes forman parte de CAPA son aquellos con los que Autel compite en el mercado. Y es que se trata de una entidad nacida en el seno de Afiba, la asociación nacional de los proveedores de equipamiento de taller, en la que aun siendo socio de la propia Afiba nunca le permitieron integrarse. Hoy, con la distancia que da el paso del tiempo, lo analiza todo en tono conciliador: “Quiero estar bien con todo el mundo. Fue duro, pero ahora todo se ha normalizado. Todos tenemos nuestra parte del mercado”.
La historia escribió varios capítulos después -en 2019, con Motortec como telón de fondo; o en 2023 cuando CAPA elevaba la causa a Europa después de ser archivada por la Fiscalía en España-, pero Pous prefiere pasar página: “Uno aprende a llevarlo todo mejor. Durante este tiempo ha ayudado también que, al margen de lo desagradable de la situación, siempre estuve muy tranquilo”.
Grande Rosendo.