Una información técnica de Valeo.
¿Por qué compresores eléctricos?
Se consigue una carga ultrarrápida, un aumento de la potencia máxima de refrigeración y una refrigeración simultánea de cabina+batería. En BEV grandes y camiones con requisitos de refrigeración adicionales, las tendencias de electrificación impulsan una transición rápida hacia EDC de 800 V y mayor capacidad.
Principales características adquiridas con los E-Compressors
- Reducción del peso del compresor en un 20%.
- Reducción de la cilindrada en un 20% con la misma potencia.
- Necesita una tensión de 200 V CC o superior para hacer funcionar el compresor.
- El compresor gira a 7.500 rpm independientemente del régimen del motor.
- La alta velocidad de funcionamiento del compresor permite reducir la cantidad de refrigerante que se descarga del compresor a partir de una rotación, lo que mejora la eficiencia y reduce el ruido y las vibraciones.
- Los compresores eléctricos para sistemas de aire acondicionado no dependen de la velocidad del motor, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones.
- La ubicación del compresor de alta tensión es la misma que la del compresor convencional.
- El conjunto del compresor consta de un scroll, un motor sin escobillas, un inversor de A/C, un separador de aceite y un eje.
- El motor del compresor con conjunto de motor utiliza la batería de alta tensión de 200 V CC como fuente de alimentación; el inversor de aire acondicionado mantiene el motor a la velocidad deseada.
VALEO EDC es un sistema modular que utiliza diferentes campos tecnológicos: electrónica, software, motor y compresor de refrigerante.
Las diferencias entre el compresor de alta tensión y el compresor convencional
En un vehículo con motor de combustión interna, el motor es esencial para el sistema de calefacción y refrigeración. Para la refrigeración, el aire procedente del ventilador entra en el evaporador, donde el refrigerante enfría el aire. El compresor, accionado por el motor, comprime el refrigerante que sale del evaporador. Para calentar el aire, el calor generado por el motor se transfiere al refrigerante. Este refrigerante caliente entra en el núcleo del calentador, que calienta el aire que sopla en el habitáculo. Así es como el motor desempeña un papel fundamental en la calefacción y refrigeración del habitáculo de un vehículo.
En HEV o EV sin motor de combustión interna ICE el compresor no es accionado por el motor. Un motor de corriente continua sin escobillas (BLDC) es un tipo de motor de corriente continua que hace girar el compresor de CA. Un calentador de coeficiente de temperatura positivo (PTC) o, alternativamente, una bomba de calor, calienta el refrigerante en lugar del motor. A excepción de estos componentes, el resto del sistema de CA es el mismo que el de un vehículo con motor de combustión interna.
Diagnóstico y reparación
La seguridad es clave cuando se trabaja con compresores de alta tensión, por lo que no se puede trabajar en el compresor, ya que consume de 200V a 400V.
Por seguridad, es necesario utilizar:
- Calzado de seguridad aislante.
- Guantes aislantes homologados.
- Protección ocular homologada.
- Herramientas homologadas para AT.
Para sustitución:
- Asegúrese de que la batería principal está desconectada del sistema eléctrico del vehículo quitando el fusible principal.
- Coloque el interruptor o dispositivo de aislamiento de la batería en la posición OFF.
- Deje el vehículo de 15 a 20 minutos para que se descarguen los condensadores del inversor.
- Desconecte el conector A/C HV.
- Aísle el conector para evitar tocarlo como medida de seguridad.
- Utilice la máquina de A/C para eliminar todo el refrigerante del sistema.
- Sustituya el compresor por uno nuevo.
Comprobación de la resistencia de aislamiento del compresor eléctrico:
Cuando se produce una avería en un equipo de Alta Tensión, realice una comprobación de la resistencia del aislamiento.
Equipos que se utilizan en la comprobación:
- Comprobador de resistencia de aislamiento.
- Elementos EPI de seguridad.
Procedimiento de trabajo de medición de resistencia de aislamiento:
- Desconectar el conector del arnés de alta tensión del compresor eléctrico.
- Comprobar la resistencia de aislamiento del compresor eléctrico con un comprobador de resistencia de aislamiento (1 MΩ o más).
- Utilice un comprobador de resistencia de aislamiento de 500 V de rango para medir la resistencia de aislamiento.
- Espere 30 segundos hasta que el valor se estabilice.
Características del aceita para compresores de alta tensión:
Los compresores de alta tensión utilizan aceite POE PolyolEster específico, que es un material no conductor. El aceite recubre los bobinados del motor eléctrico y lo protege contra fugas eléctricas. Tan sólo un 1% de aceite PAG estándar puede reducir las propiedades dieléctricas de los aceites POE homologados y dañar el sistema. No utilice nunca colorantes ultravioleta (UV) no aprobados, ya que pueden crear problemas con la parte aislante del aceite del compresor. Utilice siempre el aceite recomendado por el fabricante.
