El sector de la reparación de carrocería vuelve a situarse ante un escenario de presión económica marcado por el encarecimiento de los materiales de pintura. Así lo advierten Aprotalleres y Asetra, que ponen el foco en el desfase existente entre los precios reales del mercado y el baremo de Centro Zaragoza.
La cuestión central, según ambas organizaciones, no es tanto la subida en sí —que consideran estructural en el actual contexto económico— como la capacidad del sistema para reconocerla en tiempo y forma.
El sector asume que el baremo de materiales de pintura de Centro Zaragoza constituye una referencia, al estar respaldado por un amplio grupo de aseguradoras y servir como base para la valoración de siniestros en España. Su funcionamiento se apoya en ecuaciones técnicas que estiman tiempos y costes a partir de precios medios de mercado. Sin embargo, su actualización se realiza con carácter anual, cada 1 de abril, lo que introduce un desfase evidente en un contexto de variación continua de tarifas.
Este planteamiento, válido en entornos de estabilidad, muestra sus limitaciones cuando los materiales de pintura experimentan incrementos frecuentes y no lineales, como ocurre actualmente.
Desfase entre mercado y baremo: impacto directo en el taller
El principal problema identificado por el sector es la desconexión entre el precio real de los materiales de pintura y su reconocimiento en el sistema de valoración.
Mientras los talleres trabajan con costes actualizados prácticamente a diario, el baremo opera con una “fotografía fija” del mercado. Esta situación genera un desequilibrio que, en la práctica, se traduce en una transferencia de costes hacia el taller.
El resultado es un deterioro progresivo de la rentabilidad en las operaciones de carrocería, especialmente en aquellas vinculadas a siniestros, donde los márgenes están condicionados por los acuerdos con aseguradoras.
Además, el propio modelo reconoce que cada material tiene una evolución de precio distinta, lo que complica aún más su ajuste mediante revisiones periódicas y uniformes.
Tres escenarios ante la respuesta del sistema
En este contexto, la reacción de la comisión de daños materiales de Centro Zaragoza se convierte en un elemento determinante. Según Aprotalleres y Asetra, se abren tres posibles escenarios:
El primero es el inmovilismo, basado en mantener el calendario de actualización anual. Esta opción implica que el taller asuma temporalmente el impacto de las subidas sin compensación inmediata.
El segundo contempla ajustes parciales o interpretativos en la peritación, lo que permitiría cierta flexibilidad, pero introduciría inseguridad jurídica y diferencias entre compañías.
El tercer escenario sería una revisión extraordinaria del baremo de materiales de pintura, adelantando la actualización de coeficientes para reflejar la realidad del mercado. No obstante, esta opción exige consenso entre las aseguradoras implicadas, lo que complica su aplicación.
Un problema de modelo en la gestión del coste de reparación
Más allá de la coyuntura actual, las asociaciones subrayan que la situación evidencia una limitación estructural del modelo.
El baremo de Centro Zaragoza fue concebido como una herramienta de equilibrio entre aseguradoras, peritos y talleres. Sin embargo, en un entorno de inflación de costes, su falta de adaptación en tiempo real puede convertirlo en un mecanismo de contención económica que impacta directamente en el taller.
En este sentido, el debate deja de ser técnico para adquirir una dimensión económica y estratégica dentro del ecosistema asegurador.
El sector reclama una respuesta
Desde Aprotalleres y Asetra se plantea una cuestión de fondo: quién decide cuándo se reconocen las subidas de los materiales de pintura y quién asume ese coste mientras tanto.
La falta de respuesta, advierten, no solo afecta a la rentabilidad del taller, sino que introduce tensiones en toda la cadena de valor de la reparación.
En este escenario, el reto para Centro Zaragoza y las aseguradoras pasa por evolucionar hacia un modelo capaz de reflejar con mayor agilidad la realidad del mercado, evitando que el desfase actual continúe penalizando a los talleres de carrocería.
Los baremos deberían ser como las gasolineras. Sube el petróleo y automáticamente lo reflejan en el surtidor. Pero que vamos a esperar de CZ si está financiado por la mayoría de compañías de seguros??