El crecimiento del vehículo electrificado está transformando el sector de la automoción y, con él, la formación de los profesionales del taller. Las matriculaciones de este tipo de vehículos casi se han duplicado en lo que va de año y ya representan cerca de una de cada cuatro nuevas altas, lo que está acelerando la demanda de técnicos especializados.
Los datos publicados por Ganvam y Aedive (la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) muestran que en septiembre las matriculaciones de vehículos electrificados aumentaron un 97 % interanual, alcanzando las 178.981 unidades.
Esta expansión está obligando a los talleres a adaptarse a una nueva realidad técnica. Sin embargo, el presidente de Ganvam, Jaime Barea, advierte en declaraciones a EFE que, aunque el ritmo de ventas ha superado todas las previsiones, “la mayor parte del parque automovilístico sigue siendo de motor de combustión”.
Formación oficial y colaboración con fabricantes
La Administración educativa también se ha sumado a este proceso de transformación, incorporando dos titulaciones especializadas en vehículos electrificados con la colaboración de marcas como Tesla, Renault, Volkswagen y Jaguar, según explicó a EFE la secretaria general de FP, Esther Monterrubio Un movimiento que Barea valora positivamente, aunque reconoce que las administraciones “podrían haberse anticipado” ante la llegada de la electrificación.
Los dos cursos lanzados por el Ministerio de Educación son el de especialización en mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos, creado en 2021 para titulados en Grado Medio de FP; y el de especialización en mantenimiento y seguridad en sistemas de vehículos híbridos y eléctricos, lanzado en 2022 para graduados de Grado Superior.
Actualmente se imparten en diez comunidades autónomas y en Ceuta, mientras que el segundo curso también está disponible en Melilla y durante el curso 2024-2025, han recibido el interés de 6.127 estudiantes que se han matriculado.
Alta empleabilidad, pero falta de personal
Los cursos vinculados al mantenimiento de vehículos electrificados pertenecen a una de las ramas con mayor tasa de empleabilidad dentro de la Formación Profesional, con más del 70 % de afiliación a la Seguridad Social, como señalan desde la agencia EFE.
No obstante, el sector sigue enfrentándose a un problema estructural: falta de mano de obra, tanto cualificada como disponible: “Los talleres se quejan de que no tienen gente, no solo preparada, sino simplemente dispuesta a trabajar”, señala Barea.
Además la adaptación también se complica por la estructura del propio sector: en España existen unos 42.000 talleres registrados, de los cuales 34.000 están activos, y aproximadamente la mitad son pequeños negocios con uno o dos empleados. En muchos casos, el propietario ejerce a la vez de gestor, recepcionista y mecánico, lo que dificulta que pueda invertir los 650 euros que cuesta una formación en motores híbridos y eléctricos si no percibe un volumen suficiente de clientes con este tipo de vehículos.
Un mantenimiento diferente y nuevos retos
El mantenimiento de los vehículos eléctricos presentan además nuevos retos para el sector independiente. El director técnico de Aedive, Javier Izquierdo, explica a EFE que requieren de un mantenimiento más simple y menos frecuente que los coches de combustión, ya que cuentan con menos piezas móviles y sistemas auxiliares. Además, buena parte del mantenimiento preventivo se realiza por software y de forma remota, lo que reduce la necesidad de visitas al taller independiente. Por ello, señala Izquierdo, la mayoría de los propietarios de coches eléctricos acuden directamente a los concesionarios oficiales para sus revisiones, una tendencia que impacta en el negocio de los talleres tradicionales.
Iniciativas del sector para adaptarse
Para acompañar a los profesionales en esta transición, las patronales Ganvam y Aedive han puesto en marcha iniciativas conjuntas como la Academia Ganvam, que ofrece formación modular y horarios flexibles para facilitar la actualización de conocimientos. Ambas organizaciones también han elaborado un manual de recomendaciones de seguridad específico para la reparación y el mantenimiento de vehículos electrificados.
No es que no quieran trabajar, lo que sucede es que los talleres no estan dispuestos a Pagar lo que vale una Mano de obra especializada y con experiencia que pueda resolver mas problemas en menos tiempo.