La escasez de profesionales ha puesto a muchos talleres de Zaragoza contra la espada y la pared. Según un reciente reportaje elaborado por Heraldo de Aragón, más de cien talleres han tenido que echar la persiana en la provincia por este motivo, como relata Cristina Muñoz, secretaria general de Atarvez. Y la situación, lejos de solucionarse, va a más…
Es por ello por lo que las asociaciones ya han comenzado a tomar cartas en el asunto, tanto importando mano de obra de otros países (Conepa firmó este mismo año un convenio para atraer profesionales con experiencia de Perú) como ‘vendiendo’ el atractivo del sector a las mujeres, como pretenden hacer las principales patronales a nivel nacional.
Falta de relevo generacional
Pero a falta de que esas medidas tengan efecto, la realidad es que la situación por la que atraviesan muchos talleres es crítica ante la imposibilidad de cubrir las bajas por jubilación o de hacer frente a la demanda en algunos momentos del año. La falta de relevo generacional es más que evidente, y en Zaragoza las consecuencias ya se están empezando a notar.
«Se va jubilando gente del sector y no hay relevo generacional». El que así habla es Eduardo del Molino Romero, gerente de Automoción Miraflores y portavoz de Atarvez. «Al haber sido la FP el patito feo de la educación durante los últimos años, hace que ahora nos encontremos sin mecánicos, electricistas, soldadores y muchos otros oficios», añadía.
Según Atarvez, más de cien talleres ya han cerrado por falta de trabajadores desde 2020… pero serán más. Así lo señala Javier Alfonso Castillón, propietario de taller, que se plantea cerrar su negocio para trabajar por cuenta ajena: «Elegí este oficio por vocación y abrí este negocio con 33 años. He estado 27 años, pero llevo los once últimos solo y eran demasiadas horas de trabajo cada día. No tenía vida».
No será por falta de trabajo…
Este problema se ha agravado en un momento en el que los talleres están llenos. Y es que al envejecimiento del parque se suma el aumento del número de mantenimientos en los coches modernos, como explica Jesús Baquero Lafuente, de Talleres Belchite: «Algunas piezas hay que cambiarlas más a menudo en coches que hace no tanto tiempo salieron de fábrica».
Hay trabajo y, además, condiciones dignas, como señala José Manuel Serón, vicepresidente de Atarvez y propietario de Talleres Florencio, quien indica que son muchos los talleres que ofrecen jornada continua y horarios flexibles que permiten la conciliación familiar. Eduardo del Molino pone el ejemplo de su propio taller, que abre de lunes a jueves de 7:00 a 17:00 h y los viernes de 7:00 a 15:00 h. Y todo ello con «sueldos dignos».
Mayores costes
Pero la falta de profesionales no es el único problema que enfrentan los talleres, ya que esto se suma a un importante aumento de los costes operativos. Así, el sector incrementó sus costes un 6,4% en 2023 debido, principalmente, al alza en el precio de las piezas, presionando los márgenes de estos negocios.
«Los talleres no pueden incrementar sus tarifas y sólo pueden negociar descuentos por volumen con proveedores», señala Cristina Muñoz. «Esto ha llevado a un aumento en el coste de la mano de obra sin dejar márgenes para inversiones».
