En sus documentos de información técnica, Dolz explica que la bomba GGT PA12813 es una bomba de agua mecánica con un diseño tradicional que incorpora un rodamiento interno (diseño IAM) y un impulsor que gira de manera constante, sin intervención electrónica.
En cambio, la GGT PA13014 representa la versión variable, y añade un anillo alrededor del impulsor, que se activa o desactiva según las órdenes que recibe de la unidad de control del vehículo. Esta arquitectura permite regular el paso del refrigerante y optimizar el comportamiento térmico del motor. Además, su diseño incorpora un rodamiento externo, y un alojamiento específico con orificio para un interruptor eléctrico, ausente en la versión mecánica.
Montaje con matices
En el caso de la PA12813, el proceso de instalación implica reutilizar el interruptor eléctrico de la bomba original: hay que desenroscarlo y montarlo en el alojamiento previsto en la nueva unidad. La operación es sencilla, pero debe realizarse correctamente.
La PA13014, por su parte, ya cuenta con el orificio específico en su carcasa para este interruptor, lo que indica claramente que está preparada para ser controlada electrónicamente por la ECU del vehículo.
No son intercambiables
A pesar de que ambas versiones se corresponden con las mismas referencias OE, no deben intercambiarse sin comprobar previamente la versión instalada en origen. Las diferencias en diseño y funcionamiento pueden provocar fallos graves si no se tiene en cuenta este detalle.
Desde GGT insisten en la importancia de identificar correctamente la bomba antes de sustituirla. La presencia del anillo en el impulsor, el tipo de rodamiento o incluso la existencia (o no) del orificio en la carcasa son pistas visuales claras para el profesional del taller.
