Cerca de una quincena de profesionales del taller, llegados desde diferentes zonas de toda España (provenientes de provincias como León, Córdoba, Vizcaya, Burgos, Barcelona, Madrid…), participaron del curso impartido por Víctor Gámez, socio fundador de boxes Conulting. El título ‘Carrocería 3.0’.
Y es que se trataba justo de, sentando primero las bases y conociendo el porqué de la situación que actualmente viven los talleres, avanzar en planteamientos que ayudaran a los profesionales a gestionar mejor tanto su negocio, como su relación respecto a las aseguradoras y los clientes.
Fue todo un máster, para ser sinceros, empezando el consultor por establecer las causas de la actual situación: “El sector está como está”, empezaba Gámez, “y lo peor de todo es que no va a cambiar. El negocio de la reparación de carrocería es rentable, sólo hay que saber cómo. Hay dos factores que deberéis tener en cuenta a partir de ahora porque van a marcar el futuro (sobre todo en lo relativo a la relación talleres-aseguradoras): coste medio y satisfacción del cliente”.
Analizó primero de dónde venimos: “En el periodo de 2012 a 2017 se produce una reducción enorme de los precios de las pólizas de seguro de ‘autos”. Y seguía, aludiendo a lo envejecido del parque español (doce años ya de media), a la predominancia de las coberturas a terceros, al bajo coste de la prima media y a la escasa rentabilidad que el negocio del automóvil aporta a las aseguradoras para tratar de poner en situación a los talleres.
Siguió con su análisis, poniendo el año 2007 como otro punto importante de inflexión: “En ese año las ventas de coches comienzan a caer y en 2009 los talleres comienzan a ver cómo se reduce la cantidad de coches que entran por sus puertas”, señalaba Gámez.
En un intento por conseguir un mayor volumen de trabajo son muchos los gerentes que acudieron entonces a las compañías tratando de llegar a un acuerdo. Pero se daba una circunstancia que no siempre se tuvo en cuenta: “En 2007 la siniestralidad se reduce drásticamente. Se iban a buscar unas reparaciones que no existían”. Y a su juicio, en ocasiones se hacía ofertando a las compañías servicios que mermaban la rentabilidad del taller: “Servicios que además las compañías no pedían”, destacaba Gámez.
Puestos en situación, Gámez pasaba a enumerar aquello que los talleres debían tener en cuenta a la hora de gestionar su negocio correctamente.
Lo hacía dividiendo el temario del curso en tres partes: rentabilidad del taller (control del negocio, KPI’s clave para poder hacerlo, estandarización de procesos, qué costes deben ser calculados y cómo…), claves en la relación con las compañías aseguradoras (¿qué ‘idioma’ hablan?, ¿hablamos nosotros ese mismo idioma?, ¿en qué se fijan?, ¿tenemos argumentos suficientes para poder negociar?, ¿cuáles y de qué manera están justificados?) y el enfoque en el cliente final (“hay que entender la reparación como un proceso”, decía, invitando a los talleres a fidelizar a sus clientes y a incrementar los niveles de confianza”.
Creo que l’ós TALLERES no tenemos que entrar en su política de bajada de polizas ,ya que a los talleres no sé nos a bajado ninguna matèria primera i si sé quietes far calidad de reparacions de torne que disposen de buenos professionals i estos creo que tienen el derecho de estar bien remunerades . Por lo tanta són dos lineals diferents.
SIENTO NO ESTAR DE ACUERDO EN ESTOS TIEMPOS QUE LAS CIAS DE SEGURO PAGAN LO QUE QUIEREN TE MANDAN HASTA PIEZAS DETERMINADAS DE PROOVEDORES QUE TIENEN -CATALIZADORES, ESCAPES- TE `PAGAN LOS TRABAJOS A LO QUE QUIEREN EL MATERIAL DE PINTURA COMO QUIEREN LA MANITA DE OBRA A UN MAXIMO DE 30 EUROS -LAS MEJORES- ES POCO MENOS QUE IMPOSIBLE -MORALEJA CERRE LA SECCION DE CHAPA HACE 3 AÑOS Y EL TALLER ME FUNCIONA MUCHO MEJOR – O SEA- VAMOS A SEGUIR BAJANDONOS LOS PANTALONES QUE SE NOS DA MUUUUUUU REQUETEBIEN Y A SEGUIR JODIDOS SIN SACAR RENTABILIDAD DEL PUÑADO DE HORAS QUE DEDICAMOS A NUESTRO NEGOCIO
PORQUE A LOS TALLERES LA ASEGURADORAS ABONAN AL TALLER A 30 EUROS MAXIMO HORA Y DESCUENTO EN PIECERIO Y A LOS CONCESIONARIOS, SE LAS ABONAN A MAS DEL DOBLE. PORQUÉ FIJAN PRECIO-HORA QUE QUIEREN A PESAR DE QUE EL TALLER LA MANO DE OBRA SEA SUPERIOR. PORQUÉ TARDAN TANTO TIEMPO EN ABONAR LAS PERITACIONES. PORQUÉ EN LAS FRANQUICIAS ALGUNA COMPAÑIA NO INCLUYE EL IVA, PORQUE NO PERITAN EN DETERMINADOS CASOS PIEZAS DE ORIGEN, ETC. ETC, ETC
Buenas noches amigos y compañeros, la charla del señor Gámez puede que estuviese muy bien, pero nada tiene que ver con la realidad, a mi que de datos de que las compañías han perdido dinero entre esos periodos. Nadie que yo conozca, talleres todos, fueron a ofrecerse a las compañías para trabajar más barato, y si fueron ellas las que cambiaron el método, la pintura antes era con Cesvimap, después centro Zaragoza (en un coche entero había una diferencia de más de 500 euros) y ya por ultimo manualmente, al pelotazo. Después empezaron a no pagar ningún desmontaje, y por último a querer traer ellos los materiales, al igual que llevarse los paragolpes y demás piezas a reparar por fuera de nuestras instalaciones,
Entonces ahora que ganan más, nos subirá la mano de obra no?? Porque llevan 10 años sin tocarla, las compañías van a lo suyo y no se casan con nadie, nosotros seguiremos trabajando para nuestros clientes, que son los dueños de los vehículos a reparar.
Yo particularmente y con el apoyo de la asociación Atreve les estoy cobrando la reparaciones a algunas compañías a 60 euros hora, SIIII como he puesto a 60 Euros, y es totalmente legal, sin trucos ni engañando a nadie, lo que está puesto en mi tablón de precios al público, y soy un taller multimarca de un pueblo.
El que quiera ayuda y hacer lo mismo que yo que se ponga en contacto conmigo o la asociación Atreve.
Yo también estoy en atréve
las compañias no valoran el uso de los buenos materiales y reparaciones. solo miran recortar…pero os aseguro que a dia de hoy cada dia van talleres a ofrecer sercicios y bajadas de precio a las compañías.
Lo que no entiendo es un taller concertado de pelayo reale mmt aguantando el descuento del 10% que nos hace dichas compañía todavía dichas compañías nos quiera quitar el trabajo de dicho cliente que le conserva tras mucho esfuerzo y desde la zona de parte les indique y persistan que tienen que llevaros a taller distinguido pues entonce que no cobres el diez por ciento nadamas que a los talleres distinguido los demás para que les pagan tienen que hacer como mapfre al taller distinguido le descuenta lo que tenga que descontarle oa los demás no se le descuenta no pelayo reale o m.mt que quieren cobra su diez porciento pues por lo menos el cliente que diga que quiere venir al meno no les insistan o incluso les amenacen por traer el coche donde quiera el cliente me parece que es lo justo gracias
lo mejor que podeis hacer es uniros .. pero claro hay kien no puede con la pelota ke lleva ………¿¿deuda año tras año ??? y no puede dejar de engrasar la makina con los descuentos y… mas… cosasss …con las compañías entonces no habrá union … no hay solución las compañías tienen el trabajo …UNION DE TALLERES ¡¡¡¡