Alejandro Sánchez (1999) y Andrés Santana (1994) son los dos profesionales más vinculados a la parte técnica de Nissens en nuestro mercado. El primero casi recién llegado a la compañía pero muy experto en formación y el segundo con amplia experiencia ya en esta área dentro del fabricante, son las caras visibles de gigante multinacional en todo lo relativo al apoyo técnico y la formación. Dos hombres muy al día de las novedades en climatización, productos térmicos y turbocompresores, las principales familias del fabricante danés, con quienes merecía la pena detenerse para analizar el mercado y lo que cabe esperar para el futuro…
Habrá motor de combustión para rato…
Pero antes de profundizar en su función y en lo que aportan a los talleres con su trabajo diario, no queríamos perder la oportunidad de preguntarles por las nuevas tendencias y las tecnologías que van a venir afectando a nuestro mercado en los próximos años. Los grandes proveedores presentes en origen tienen un pulso muy directo de la evolución tecnológica porque son quienes la desarrollan junto a las marcas constructoras, de modo que dos perfiles tan especializados en lo técnico tienen muchos datos sobre lo que está por venir…
Y lo tenían claro: “Al motor de combustión todavía le queda mucho recorrido. Ya no sólo porque en España aún no estamos preparados para tener una flota de vehículos eléctricos, sino porque no es práctico ni efectivo para las familias. Y es que más allá de la autonomía, que aún es insuficiente para muchos tipos de uso, es que, yendo a lo cotidiano, un bloque de pisos no está preparado para tener todos los coches de los vecinos cargando a la vez. La propia configuración urbana no está preparada para la llegada masiva de este vehículo”.
Todavía tendremos motor de combustión para rato, por tanto, y un consistente argumento que avala esta reflexión es la forma en que se comporta el mercado: solo hay que ver la oferta de productos actual y futura de grandes fabricantes como Nissens: “Sigue creciendo hacia el motor de combustión. El último producto que hemos introducido en nuestro catálogo es el cuerpo de mariposa y en nada lanzaremos otros, como las bobinas de encendido, que más de combustión no pueden ser -se ríen-. Si empresas como Nissens y SMP -el fabricante norteamericano especializado en componentes de encendido, control de temperatura y combustible que adquirió a Nissens a comienzos de 2024- apuestan por estos productos es porque se sabe que el mercado todavía va a seguir funcionando por esa vía…”. Toda la razón.
En cualquier caso, y aunque el eléctrico quede lejos, no significa que siempre lo vaya a estar: “Va a tardar más de lo que pensamos, pero llegará”, afirmaba Santana, “con especial relevancia en algunas zonas -se refería a Cataluña o Madrid, con mayor densidad de población y por tanto más proclives a este tipo de vehículos en determinados perfiles de conductor-.
Sin embargo, y aunque estos vehículos no estén llegando todavía al taller independiente, ambos aconsejaban no perder la vista de ninguna tecnología… Porque además los cambios tecnológicos que incorporan en algún caso son de lo más significativos: “En los eléctricos el compresor por ejemplo no está accionado de manera mecánica, sino electrónica. Hay que manipular cableado de alto voltaje y hay que tener mucho cuidado porque puede generar un chispazo o una descarga. Incluso, hay que saber qué tipo de aceite usar: si el aceite que se le echa a los vehículos de combustión, que es conductor, se lo echas a un compresor eléctrico, se genera una derivación y puede provocar daños importantes. Ya ha ocurrido en algunos casos”. Dicho queda.
El poder de la especialización
«¿Y qué decisiones tomaríais si fuerais los gerentes de un taller actualmente? ¿En qué negocios entraríais, qué inversiones llevaríais a cabo?» Los dos hablaban del poder de la especialización, pero era Santana el que se lanzaba con un ejemplo.
“Yo si tuviese un taller me especializaría en aire acondicionado. Aunque puede que tenga que ver con que es lo que yo conozco más y es la especialidad con la que me siento más cómodo, lo cierto es que estoy seguro de que si haces una buena reparación vas a tener trabajo, seguro. Primero porque no hay muchos profesionales bien formados y preparados para ello y por tanto te diferencia; y segundo porque, al ser la climatización una rama compleja, estás dando un servicio que eleva la percepción que el cliente tiene de ti”.
Algo que luego, explicaba, hay que también poner en valor con los clientes: “Yo siempre recomiendo a los talleres en las formaciones que tengan una pizarra para explicarle al cliente por qué su presupuesto, en caso de que lo sea, es mayor que el del taller de enfrente, que a lo mejor solo te hace la carga y no hace la limpieza, no te cambia el filtro, que es obligatorio, o directamente no te busca la fuga. La profesionalidad vale dinero”.
Del futuro del taller, los dos lo veían claro: “Son el eslabón que mantiene el contacto directo con los usuarios y por tanto son clave. Sin ellos nuestros productos no llegan a la calle”. Tendrán futuro, por tanto, y además todo el sector les ayudará para que así sea. Era lo que venía a decir Santana: “Nuestra función sin ir más lejos -como técnicos- es ayudarles para que puedan afrontar todo lo que viene. Ninguno, ni fabricantes ni distribuidores, tenemos sentido sin ellos y por eso nuestra misión es ayudarlos”.
“Estamos aquí para ellos”
Habiendo hablado del mercado y de su visión del taller a futuro, queríamos profundizar en su labor…
La climatización es de las especialidades más complejas en los vehículos actuales. Y es que al trabajar el sistema como un conjunto el funcionamiento de los recambios no puede analizarse de forma aislada sino como parte de un todo… Y qué decir de los turbos, auténticas joyas de la ingeniería. La labor por tanto de estos dos profesionales se vuelve si cabe más importante en un proveedor como Nissens, que desarrolla su negocio de la mano de componentes y familias tan complejas: “Atención, consejo, resolución y atención personalizada”, eso es lo que el taller quiere del departamento técnico de Nissens. Y es lo que ellos ofrecen: con formaciones online gratuitas y presenciales; con su plataforma Nissens Expert, en la que “intentamos dar al taller todos los consejos para que cuando vaya a montar nuestro producto sepa qué es lo que tiene en sus manos y lo que tiene que hacer para una buena reparación”; o incluyendo en la misma caja de la pieza un código QR para escanear que le explica al profesional, en vídeo, el paso a paso del montaje de esa pieza. No escatiman en recursos.
Aunque si hay algo que hace diferente al departamento técnico de Nissens, eso es la cercanía y la inmediatez, algo en lo que hacen especial hincapié: “Muchas veces sucede que después de haber tenido contacto con los reparadores en una formación o la resolución de un caso concreto, se quedan con nuestro número de teléfono. Y somos totalmente accesibles para ellos, de modo que cualquier consulta que necesiten hacer pueden hacerla sin barreras”.
Alejandro Sánchez ahondaba en el asunto: “Lo que queremos es que, para el técnico, contactar con nosotros sea fácil: sin plataformas, webs o correos de por medio. Que no tenga que esperar. Con Nissens pueden llamar a un ‘606’ -refiriéndose a su teléfono móvil- para hablar con alguien con nombre y apellido que le va a ayudar cuando lo necesite. Incluso por Whatsapp, muchas veces me mandan fotos y me hacen todo tipo de consultas”. El valor de esta dinámica es que “les ahorra tiempo y el taller lo agradece una barbaridad. Estamos aquí para eso”, afirmaba su compañero Santana: “Estamos aquí para ellos, para ayudarles en su trabajo”.
Objetivo ‘Garantías cero’
El objetivo final es…: “Ayudar al taller a evitar problemas. Al final, eso es lo mejor para nosotros, para el distribuidor y para el taller. Por ello creemos que es importante hacer pedagogía, informar y formar a los profesionales. El índice de garantías real es prácticamente cero, pero sucede a veces que por una mala praxis el taller se ve envuelto en este proceso. Queremos ir de la mano para evitarlo”.
Y seguían: “Cuando una pieza falla, el profesional la suele catalogar en un determinado grupo –en el de recambio de mala calidad quiere decir-. Pero la ecuación no siempre es tan sencilla. Nosotros tratamos de explicarles por qué ha podido fallar la pieza y darles las herramientas necesarias para que, si han tenido algún problema en la reparación, no les vuelva a suceder”.
Y es precisamente lo que están consiguiendo, por ejemplo, en el caso del sistema de aire acondicionado: “Desde que estamos haciendo formaciones técnicas de aire acondicionado, el índice de reclamaciones ha bajado una barbaridad. La gran mayoría de los casos eran compresores que fallaban porque la instalación no era la adecuada, porque no se había realizado la operación de forma correcta. Con las formaciones la tramitación de garantías por problemas en los compresores se ha reducido muchísimo y eso es porque el mecánico está más preparado”. Algo que evidencia el valor que aportan sus formaciones.
Las ‘cosquillas’
Porque con las formaciones el profesional es más consciente de que hasta procesos que pueden parecer insignificantes, son determinantes para una buena o mala reparación.
Andrés Santana, que de los dos especialistas es el que más tiempo lleva en la empresa desarrollando esta función, sabe muy bien cuáles son las necesidades formativas de los talleres… y basándose en ese análisis diseñan las temáticas y contenidos de las formaciones.
Son comunes, por ejemplo, las dudas con los niveles de aceite del sistema de aire acondicionado o las limpiezas. Se explicaba Santana: “Muchas veces nos dicen: ‘Oye, mira, es que es el segundo compresor que monto y falla’. La primera pregunta es ¿por qué lo has cambiado? Y la respuesta es: ‘Porque le tocaba, porque gripaba’. Y no… Seguramente lo que pasa es que hay suciedad en el circuito y hay que limpiarlo. Si tú no haces una limpieza y cambias un compresor por otro, esa suciedad sigue estando en el circuito y el problema va a seguir”.
Y continuaba: “Igual que sucede con los turbos, los compresores son una pieza muy técnica y, o tienes los conocimientos para trabajar bien en el sistema, o habrá problemas. Tienes que saber hacer la limpieza, la cantidad de gas que tienes que introducir, la cantidad de aceite que tienes que echar, etc. Son muchos componentes y muchos factores que afectan a un mismo sistema”.
Alejandro Sánchez ponía el broche a esta parte aportando otro ejemplo: “A veces nos llaman diciendo que la pila fusible está defectuosa porque se ha roto. Y no se ha roto porque sí, sino porque hay un problema en el circuito y antes de romper otros componentes y causar un fallo mayor, se rompe el fusible”. Por ello, insistía, “es importante la limpieza, saber lo que se está montando, por qué ha fallado y diagnosticar el problema”.
De la conversación podía entenderse lo mucho que ambos disfrutan de su trabajo a pie de campo.
Luces… y sombras de su trabajo
Santana y Sánchez son apasionados de su trabajo, a pesar de lo complicado que puede resultar a veces. Los viajes -por formaciones internas o por ferias del sector- prolongan el tiempo fuera de casa, pero no son un inconveniente para Santana: “A mí me encanta… aunque es verdad que te pierdes cosas, fines de semana con tu familia o planes con tus amigos. Pero yo he encontrado una familia en el sector y me lo paso muy bien en las ferias. Algo que me encanta es cuando viene un mecánico a nuestro stand y me dice: ‘Tú eres Andrés, ¿no? ¡Yo he hablado contigo por teléfono!’. Y ya hablamos y nos ponemos cara… Eso mola”.
Alejandro Sánchez asentía con la cabeza: “Lo que más me gusta de mi trabajo es tener llamadas de talleres, charlar con ellos… son los que montan tu pieza, los que confía en ti”… Y lo más difícil: “Reconciliar a un cliente que tiene una mala experiencia con un producto tuyo y que pone en duda su calidad. Por suerte no hay muchos casos, pero es complicado hacerle entender que a lo mejor el que no está llevando a cabo bien la operación es él… En esos casos hay que tener mucha mano izquierda, pero cuando lo conseguimos es sin duda el momento de mayor satisfacción”. Es que ese es quizá el punto más difícil de su trabajo: “Cuando vamos a ‘la casa’ de un mecánico muchos piensan: ‘Tú vienes aquí ‘muy guapetón’, con tus manos limpias… yo estoy aquí lleno de grasa y vienes a decirme que lo he hecho mal’. Remontar ‘el partido’ así es complicado –se ríen los dos-, pero siempre tratamos de buscar una solución”.
Los perfiles
Alejandro Sánchez (1999)
Nacido en Caspe (1999, Zaragoza), Alejandro Sánchez siempre tuvo muy definida su pasión por la automoción, eje sobre el que ha construido tanto su formación como su trayectoria profesional. Con tan solo 26 años cuenta con un Grado Superior de Automoción, el Máster de Profesorado de FP y un Máster en Ingeniería de Competición de Motorsport. Antes de incorporarse a Nissens, compaginaba la docencia con su labor como jefe mecánico en el equipo RS Group Competición, una escudería con presencia nacional en G3 y Fórmula 3, y participación europea en categorías de clásicos y Porsche, que además cuenta con su propia escuela de formación para futuros mecánicos, donde también ejercía como profesor. Hoy es el responsable técnico de Nissens en Iberia.
Andrés Santana (1994)
Hasta la llegada de Alejandro Sánchez, era el responsable técnico en Nissens en España y Portugal. Hoy compagina esa labor de apoyo con otras tareas más de tipo comercial: “Me propusieron el cambio y me apetecía probar”, asegura, satisfecho por la decisión tomada. Con el corazón dividido entre Sevilla, su ciudad natal, y San Bartolomé de la Torre (Huelva), su formación es “la calle”. Tras terminar sus estudios de FP en Electricidad, comenzó trabajando como técnico en Radiadores Márquez&Haro -ahora Soterma-. Una etapa que le permitió, ya desde sus dieciséis años, familiarizarse con el principal producto de Nissens, teniendo además los primeros contactos con el fabricante. Con el crecimiento de Nissens en España y la apertura de su nuevo almacén en Sevilla, una llamada cambiaría su vida hace once años: “Necesitaban un mozo de almacén”. Dejaba lo que le gustaba, pero supo ver más allá: “Yo pensaba en la proyección que tenía en Nissens”. Y acertó, vaya si acertó…
