Los actuadores electrónicos REA (actuador electrónico giratorio) o SREA (actuador electrónico giratorio simple) se instalan en una variedad de turbos de geometría variable diferente y controlan el movimiento variable de las paletas.
Con las siguientes preguntas, Melett brinda a los profesionales respuesta a problemas comunes de REA/SREA.
¿Cuáles son los síntomas de una posible falla del actuador electrónico?
Hay algunos factores que determinan una falla del actuador:
- Luz intermitente de gestión del motor;
- Una pérdida total de potencia, lo que hace que el vehículo entre en modo de emergencia;
- Bajo impulso;
- Sobreimpulso;
- Ruido del turbocompresor;
- Códigos de avería.
¿Cómo identificar un conector REA/SREA?
Hay dos tipos de actuadores electrónicos. Como se ilustra a continuación, los dos tipos (SREA/REA) se pueden identificar por la diferente orientación de los conectores.
Tenga en cuenta: Evite tocar los conectores para reducir el riesgo de daños.
Mi equipo de diagnóstico ha identificado una falla en el turbocompresor, ¿la causa es una falla eléctrica?
Verificar los códigos de error de la ECU e investigarlos es fundamental y puede ayudarlo a identificar la causa raíz muy rápidamente. Los turbos están en el mismo circuito que otros sensores y es posible que sean ellos los culpables, no necesariamente el turbo. Hemos visto ejemplos de fallas del turbo registradas en la herramienta de diagnóstico, sin embargo, al observar el código de error, la falla fueron los inyectores.
Verifique el historial del vehículo para detectar problemas pasados, como códigos de error de la ECU registrados anteriormente y componentes del motor reemplazados, especialmente aquellos relacionados con el turbo.
Con el motor apagado y frío, verifique si se puede ver o sentir la conexión entre el SREA/REA (esta es una pequeña caja negra unida al lado de admisión del turbo) y el brazo de palanca de la carcasa del cojinete del turbo. Si es accesible, verifique el libre movimiento en cada extremo del varillaje; debe haber una pequeña cantidad de juego. Además, verifique si hay corrosión, que puede estar restringiendo el movimiento, y verifique que el varillaje no esté desprendido en cada extremo.
Tenga en cuenta: utilice las pestañas de bloqueo para liberar el conector eléctrico y evitar daños.
Investigación exhaustiva:
- ¿Está firmemente ubicado el conector eléctrico REA/SREA? Evite tirar del cableado directamente ya que esto podría causar daños.
- ¿Están dañadas las pestañas de bloqueo del conector?
- ¿Hay señales de entrada de agua? Verifique si hay agua o manchas debajo del sello del conector y en el conector REA/SREA (para hacer esto, es necesario retirar los cables de conexión).
- ¿Están dañadas las paredes del conector o el sello? Revise las paredes del conector REA/SREA en busca de daños o grietas.
- ¿Están los cables dentro del arnés conectados correctamente y las posiciones no utilizadas están selladas?
Revise la pared del conector REA/SREA en busca de daños o grietas.
Finalmente…
- Conecte el encendido sin arrancar el motor: ¿se mueve libremente el actuador electrónico? Nota: algunos actuadores no se moverán hasta que el motor esté en marcha.
- ¿Aparece alguna luz de advertencia en el tablero?
- Arranque el motor y escuche nuevamente el ruido del actuador; si es posible, verifique visualmente el movimiento del actuador.
- Verifique nuevamente si hay luces de advertencia en el tablero. Si aparecen luces y se puede ver el movimiento del actuador, puede significar que hay una falla electrónica en otra parte del vehículo.
- Apague el encendido, el brazo del actuador debe moverse rápidamente a la posición «segura». En algunas ocasiones, el brazo del actuador puede continuar su barrido para despejar el recorrido de la paleta de la boquilla; esto, por supuesto, depende de la aplicación.
Si se han seguido los pasos anteriores y todos los conectores están en buenas condiciones, el movimiento del actuador es libre y no hay signos de entrada de agua, entonces es muy probable que la falla no esté en el turbo.
Si el actuador electrónico ha fallado, ¿debo revisar el turbocompresor?
Es vital revisar el turbocompresor incluso si el problema parece ser solo un problema del actuador electrónico.
SREA y REA fallarán debido a que el mecanismo de geometría variable se atasca debido a la acumulación de lodo o carbón. Cuando el mecanismo de geometría variable se atasca, extrae una corriente más alta a través del motor de la que está diseñado para soportar, lo que provoca que el motor se queme o que los engranajes helicoidales de plástico fallen. Esta restricción puede reducir la presión de sobrealimentación y puede provocar que el vehículo se ponga en «modo de emergencia».
Al reparar el actuador electrónico, el engranaje helicoidal y el motor deben tener la relación correcta para evitar fallas inmediatas. En la mayoría de las fallas, la tapa negra y los componentes electrónicos internos no se ven afectados por la falla de la caja de cambios y pueden reutilizarse.
Si el actuador electrónico no logra abrir las paletas del conjunto del anillo de la boquilla durante la aceleración, el turbo tampoco funcionará de manera eficiente. Si las paletas se colocan en una posición cerrada, puede provocar que el motor se ahogue o que la turbina se acelere excesivamente. Alternativamente, si las paletas están abiertas más de lo necesario, el turbo tendrá demasiado «retraso» y responderá lentamente.
¿Los actuadores electrónicos son intercambiables?
Los actuadores electrónicos SREA / REA son muy complejos e intrincados. No son intercambiables con diferentes cajas de cambios ni con tapas negras. Los ajustes de calibración están programados en el software dentro de la tapa negra y son únicos para cada turbocompresor. Incluso aflojar los pernos de retención del actuador lo dejará fuera de las especificaciones.
La tapa negra está dañada, ¿puedo repararla?
Cada turbo está calibrado de manera diferente y la electrónica dentro de cada tapa está programada específicamente para ese turbo, por lo tanto, no es una pieza reparable. En este caso, deberá reemplazar la unidad SREA o REA completa con la configuración de calibración correcta. La calibración incorrecta del actuador electrónico cuando se ensambla en el turbocompresor puede provocar un rendimiento deficiente o una falla total.
¿Puedo usar soldadura para reparar conexiones rotas en la tapa negra?
No se recomienda soldar para reparar conexiones rotas en la caja de cambios y la tapa negra. La soldadura es susceptible a agrietarse en ambientes con variaciones de temperatura y vibración. Por esta razón, el motor, el conjunto del estrangulador del motor y los conectores no deben soldarse por puntos.
¿Qué otros factores pueden causar que mi actuador falle?
Mal manejo del turbo : si el conector del turbo recibe un golpe o se golpea, se romperá y será necesario reemplazar toda la unidad.
Entrada de agua : la ubicación de un turbo en el compartimento del motor puede significar que el actuador electrónico es más susceptible a la entrada de agua. El actuador puede oxidarse y contaminarse, dando señales incorrectas y finalmente rompiéndose.
Conectores de placa : los conectores de cables pueden expandirse y contraerse, rompiéndose eventualmente y provocando fallas en el actuador electrónico. Esta falla a menudo puede pasar desapercibida durante la reparación y las pruebas en el taller, ya que la falla solo se puede detectar una vez que hay un cambio de temperatura.
Vibración del motor : la vibración constante del vehículo puede desgastar el actuador electrónico y provocar que falle con el tiempo.
