Mecánicos, chapistas y pintores. Los talleres de automoción de la Comunidad de Madrid afrontan una creciente escasez de profesionales formados que empieza a traducirse en listas de espera cada vez mayores para los clientes y en dificultades para garantizar el relevo generacional. Así lo recoge Hora 14 de la SER, que ha recorrido varios talleres madrileños para conocer de primera mano las dificultades que atraviesa el sector en la Comunidad de Madrid, donde hay cerca de 4.500 talleres, de los que unos 2.000 son concesionarios y servicios oficiales y el resto, independientes.
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Uno de los gerentes entrevistados apuntaba directamente a la falta de interés de los jóvenes: «Vienen por aquí muchos aprendices, pero se cansan enseguida«. A su juicio, las redes sociales también han contribuido a cambiar las expectativas laborales de los jóvenes: «Se cree que aquí no se gana dinero, que se gana más haciendo un par de vídeos y subiéndolos a las redes».
En su taller, además, reclaman una formación más práctica en las FP y que en los centros de formación se trabaje sobre averías averías reales y vehículos reales, en lugar de limitarse a la teoría. Esto les ayudaría a llegar más preparados al mercado laboral: «Es una profesión que requiere muchas horas hasta convertirte en un buen profesional»
La falta de mano de obra cualifica no se limita a la mecánica. Uno de los chapistas entrevistados por la SER, asegura que «faltan muchos especialistas» y advierte de que el problema puede agravarse en los próximos años: «Va a haber sequía de profesionales», señala, al tiempo que lamenta que el oficio «no está ni pagado ni considerado» como debería.
Otro de los gerentes preguntados sitúa uno de los problemas en la formación y en la dificultad de las empresas para encontrar trabajadores que posteriormente permanezcan en el taller. Especialmente complicada es la contratación de chapistas y pintores. Según explica, muchos de los profesionales cualificados terminan trabajando por su cuenta y, además, entre los jóvenes que llegan en prácticas existe un porcentaje elevado que finalmente no continúa.
Salarios…
La cuestión salarial aparece también en las entrevistas de la SER, aunque los profesionales consultados no la señalan como la única causa de la falta de personal -aseguran que “un buen chapista se lleva dos mil y pico de euros«-, sí que supone una dificultad para las empresas, qunque quieran apostar por el talento.
Se apunta que el sueldo de un oficial de primera puede situarse entre los 2.500 y 3.000 euros brutos mensuales y que en el caso de los aprendices, parten de «1.200 y pico euros«, aunque el coste real para la empresa, incluyendo Seguridad Social, se eleva hasta unos 1.800-1.900 euros mensuales.
Esta diferencia salarial reducida entre un trabajador que está comenzando y un profesional con mayor experiencia, dificulta la incorporación de aprendices. A ello se le suma, según los testimonios recogidos por la SER, que cuando un trabajador adquiere experiencia y se especializa puede optar por trabajar por su cuenta o buscar otras oportunidades laborales.
Hola Lara permiso para presentarme, mi nombre es Fran, empezé el oficio de chapista en el taller de mi padre, ya con seis añitos ya llevaba el gen dentro empezando así a este bonito oficio pero por desgracia poco remunerado. Ya con mi edad actual, (49) creo que llevo años en esto viendo los cambios del sector y de las nuevas tecnologías que han influido en todo el desarrollo, dicho esto considero que nos tienen que valorar ya que somos Médicos de coches y actuamos como tal, si nosotros no hacemos ese trabajo el Médico no puede ir a curar a personas y o salvar vidas, suena metafórico pero si lo analizamos bien es así. En cuanto a todo lo que has dicho y estamos viviéndolo creo que este problema se podía solucionar si los talleres nos uniéramos todos a una con propuestas competitivas y no dejar que las compañías monopolicen el sector poniendo ellos el precio del trabajo en nuestro taller, es David contra Goliac, sabemos que es difícil pero hasta que no demos ese paso va a seguir pasando lo que está pasando en la actualidad incluso por desgracia iremos a peor y es una verdadera pena pero creo que es una buena entre otras y competitiva solución, la unión hace la fuerza,ñ. para cualquier debate podemos estar en contacto un saludo y a seguir
Hola Lara!
Como bien sabes, por lo general, salvo excepciones, el mundo del Taller, es un mundo muy opaco, muy «gitano» como quien dice. El problema principal de la «falta de profesionales» está en las condiciones salariales, horarios partidos, y resto de argucias que hay presentes… Si me dejas te explico.
Estuve 33 meses en Madrid trabajando por intermediación de una conocida ETT en dos concesionarios oficiales (del mismo grupo empresarial) 24 meses en SEAT y 9 meses en OPEL, durante todo el tiempo, con promesas de paso a empresa y contrato fijo de trabajo. Todo claro está, con jornadas partidas, echando sábados…
Los últimos 4 meses, me convertí en «rehén» del gerente (dueño del taller) mi «Jefe» tiraba de mí para muchas cosas ajenas al trabajo, y fuera del horario de trabajo (por ejemplo haciéndome ir a comprarle cosas adelantando yo el importe de mi bolsillo y llevándoselas a su casa (Tabaco, que si un Café Kaiku frío… unas gominolas, frutos secos e incluso las medicinas de la Farmacia…). De hecho, fui despedido por «bajo rendimiento», porque días antes me negué a ir a comprarle unos Cortados TRAPA Clásicos a su hija que acababa de dar a Luz en el Hospital.
El panorama actual tampoco acompaña… éste año he acudido a dos entrevistas de trabajo como mecánico en la provincia de Toledo, una en una ITV y otra en un taller «Multimarca»)… Fuimos un compañero de la FP y yo a hacer entrevista… a él le pusieron unas condiciones bastante mejores que las mías, por ejemplo, 23000 Euros brutos de salario… a mí 19000 Euros brutos… a mí los 4 sábados obligatorios, y por supuesto no retribuidos (compensados con descansos, cuando a la empresa mejor les convenía).. a él en cambio, los sábados voluntarios, y retribuidos como horas extraordinarias.
En la entrevista del otro taller «Multimarca» que estuve a hacer entrevista, pizca más o menos… 2 horas «extra» en negro de Lunes a Viernes, los sábados en negro igual y mi contrato iba a ser de Peón, pero haciendo el trabajo de un oficial de segunda… Ni que decir, que también salí corriendo de allí.
Ahora estoy luchando por ponerme por mi cuenta, y lo cierto es que las AAPP no ayudan en nada (llevo pidiendo casi 1 año una ayuda a Autónomos, además de la Licencia Municipal de apertura del Ayuntamiento de mi localidad)… y bueno, creo que algún día lo conseguiré.