La complejidad del vehículo moderno no ha dejado de crecer en la última década. Según el informe “La posventa (in)sostenible” elaborado por Solera, y del cual hicieron un completo avance durante el evento ‘Pisando fuerte’ de Serca, un coche actual incorpora un 52,5% más de piezas que su equivalente de hace diez años, lo que está incrementando tanto los costes de reparación como los tiempos de trabajo en el taller.
En concreto, un vehículo fabricado en 2012 contaba de media con 8.360 piezas, mientras que su equivalente de 2022 alcanza ya 12.757 componentes. Esta evolución refleja la incorporación progresiva de nuevas tecnologías, sistemas electrónicos y equipamientos que han elevado notablemente la complejidad del vehículo moderno.
Este incremento de componentes no solo afecta al diseño y fabricación de los automóviles, sino también a la actividad de los talleres de reparación, que se enfrentan a intervenciones cada vez más largas y técnicas.
La complejidad del vehículo moderno alarga los tiempos de reparación
Uno de los efectos más visibles de esta evolución es el aumento del tiempo necesario para realizar reparaciones aparentemente sencillas.
El informe compara intervenciones similares en vehículos separados por dos décadas y muestra diferencias muy significativas. Por ejemplo, la sustitución de un paragolpes delantero requería aproximadamente seis horas en 2004, mientras que en un vehículo actual puede alcanzar hasta 32 horas de trabajo.
En el caso del paragolpes trasero, el incremento también es notable. Si hace veinte años la intervención se situaba en torno a 10 horas, en los modelos actuales puede elevarse hasta 15 horas.
La razón principal se encuentra en la creciente integración de tecnología en prácticamente todos los elementos del vehículo. Especialmente relevante es la incorporación de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), cuyos sensores, radares o cámaras suelen ubicarse precisamente en zonas como los paragolpes.
Cuando estas piezas se sustituyen, el proceso ya no consiste únicamente en desmontar y montar componentes. En muchos casos es necesario realizar calibraciones electrónicas, verificaciones de funcionamiento o ajustes adicionales que prolongan el tiempo total de la reparación.
Llama la atención, sin embargo, que en el comunicado en el que Solera traslada esta tendencia, no se mencione que otro motivo -tal vez el principal, realmente- de este incremento de la sofisticación técnica tiene que ver con las tecnologías desarrolladas para mejorar la eficiencia de los automóviles. Porque si bien los sistemas ADAS tienen relación con la seguridad, los nuevos sistemas de propulsión híbrida hacen que, donde antes había un motor -de combustión-, ahora hay por lo menos dos -el de combustión combinado con uno o más motores eléctricos-. Y a pesar de que los motores eléctricos tengan menos piezas que los de gasolina o diésel, toda la tecnología necesaria para que el conjunto pueda funcionar de forma armoniosa forzosamente incrementa el número de componentes.
En cualquier caso, para los talleres, esta situación implica la necesidad de contar con equipos de diagnosis, herramientas específicas y formación técnica que permitan trabajar con estos sistemas de forma correcta.
Más piezas y recambios cada vez más caros
A esta mayor complejidad se suma otro factor que está impactando en la actividad de la posventa: el incremento del precio del recambio.
Según el análisis de Solera, el coste de las piezas ha aumentado hasta un 25% en los últimos cuatro años. Si se observa la evolución más reciente, el informe identifica varios componentes que han experimentado subidas especialmente destacadas.
En primer lugar aparecen los pilotos delanteros, que incluyen las luces de posición y los intermitentes. Estas piezas registraron un incremento del 13% en 2025 respecto al año anterior.
Detrás de este aumento se encuentra, en gran medida, la incorporación de tecnologías de iluminación más avanzadas, como los sistemas LED o las luces matriciales LED (Matrix LED).
En segundo lugar se sitúan los faros, que incluyen los sistemas de iluminación principales del vehículo —luces cortas, largas y antiniebla—. Su precio aumentó un 7% en el último año, impulsado igualmente por la introducción de tecnologías más sofisticadas, entre ellas los sistemas LED, Matrix LED e incluso iluminación láser.
El tercer componente que destaca por su incremento de precio es el portón trasero del maletero, cuyo coste se elevó un 5% durante el último año.
En este caso, el encarecimiento está relacionado con la incorporación de elementos tecnológicos que hace unos años no eran habituales. Muchos portones actuales incluyen motores eléctricos para la apertura y cierre automáticos, sistemas de accionamiento mediante llave de proximidad o sensores situados bajo el paragolpes que permiten abrir el maletero mediante un gesto con el pie.
Una tendencia generalizada en el parque automovilístico reciente
El informe señala que esta evolución se observa de forma generalizada en vehículos con menos de cinco años de antigüedad, independientemente de su origen de fabricación.
Tanto en modelos de marcas europeas como chinas, coreanas o japonesas, la incorporación de nuevas tecnologías, equipamientos electrónicos y sistemas de asistencia está incrementando la complejidad del vehículo moderno, con consecuencias directas para el sector de la reparación.
Para la posventa, esta tendencia plantea nuevos retos en términos de formación, equipamiento técnico y organización del trabajo en los talleres, que deberán adaptarse a una realidad en la que los vehículos incorporan cada vez más tecnología y componentes especializados.
