¿A cuánto tienen los talleres de carrocería en España su precio de mano de obra? PRO Service, a través de su herramienta Checktaller, ha realizado un estudio que aporta este dato relevante además de otros, relacionados con la facturación y actividad de los negocios de carrocería y que permiten extraer conclusiones interesantes -puedes consultar cuál es el precio de mano de obra de los talleres mecánicos aquí-. Vamos con ellos…
En España hay un total de 14.421 talleres de carrocería independientes dedicados a la carrocería, de los cuales el 15% pertenece a una red o grupo de talleres.
La rentabilidad es una de las cuestiones que más preocupan a la mayoría de estos negocios. Una inquietud asentada por su relación con las compañías de seguro, y sus malas prácticas, como la imposición del precio de la mano de obra.
Y es estremecedor, porque como señalaba Víctor Gámez (Boxes Consulting) en el primer congreso de Conepa, celebrado el pasado año, “los talleres trabajan, por imposición, a un precio de mano de obra por debajo de su coste. En este contexto no nos queda otra que agarrarnos a lo que nos deja el recambio, que no es mucho”. Se refería a lo que les pagan las aseguradoras a los talleres de carrocería, a pesar del precio que tengan estipulado en su tablón, que ya de por sí no es que sea muy alto.
Lo vemos en los datos que se desprenden del estudio de PRO- Service: los talleres de carrocería trabajan de media ocho horas diarias, y cobran su precio de mano de obra a 34 euros por hora. Hablando de facturación, ingresan un total de 504.000 euros de los cuales 210.678 euros pertenecen a la mano de obra de un total de 745 reparaciones que de media realiza cada taller de carrocería al año.
Otros de los problemas que se viven en el mercado de carrocería y que ponen en la cuerda floja la rentabilidad de los talleres tienen que ver con los baremos -opacos y escasos-, la diferencia entre lo que pagan los talleres por los materiales de pintura y lo que es abonado por las aseguradoras -la diferencia es abrumadora-, el redireccionamiento de trabajo, la imposición del material con el que trabajar y las tasas ambientales que pagan los reparadores -y no los proveedores de trabajo-.
Para eso están nuestras asociaciones de talleres, para defendernos, pero parece ser que no es prioritario.