El motor Ford 1.0L EcoBoost es conocido por su rendimiento y combinación de ligereza, tamaño compacto, eficiencia de combustible y durabilidad. Sin embargo, como señalan desde Dolz, supone para el taller ciertos desafíos.
Una de las preocupaciones particulares que deben tenerse en cuenta es la degradación de su correa en aceite, que puede conllevar daños significativos en el motor. Por ello es tan importante su mantenimiento regular y vigilancia.
Sobre el motor Ford 1.0L EcoBoost
Este motor se puede encontrar en modelos más vendidos con una gran presencia en la mayoría de los países europeos. Reino Unido, con más de 700.000 vehículos equipados con el motor de gasolina EcoBoost con correa húmeda, es el país con más vehículos de este tipo en Europa.
El Ford Fiesta con motores SFJA/SFJB/SFJC/SFJD de 998 cc y 74 kW y el Ford EcoSport con motores M1JC/M1JJ/M1JU de 998 cc y 92 kW son los vehículos más vendidos de este tipo en Europa, con más de 500.000 unidades.
El programa de la BBC Watchdog ya hace tiempo informó sobre problemas asociados con los motores Ford EcoBoost y recientemente, en febrero de 2024, señaló que Ford emitió un aviso en diciembre de 2023 para ciertos modelos EcoBoost, incluidos los Ford Focus más antiguos, debido a una correa húmeda problemática. El aviso se relacionaba con este tipo de correa húmeda problemática, que se reparará sin costo alguno para los propietarios –puedes acceder al artículo completo haciendo clic aquí–
¿Problemas con la correa húmeda? Consecuencias
Watchdog informó dos casos típicos como ejemplos:
Dos usuarios compraron un Ford Focus de £14,995 en febrero del año pasado con 50.000 millas en el cuentakilómetros. A pesar de mantener su historial completo de servicios, el automóvil se averió inesperadamente en diciembre del año pasado. “De repente, apareció una luz de advertencia en el tablero. La potencia simplemente cayó”, dijo él.
El Ford Focus de Nataly, de 7 años y 52.000 millas con un motor EcoBoost completamente servido, también perdió potencia en la autopista. El servicio de averías nuevamente sospechó un problema con la correa húmeda, y el automóvil fue llevado a Ford para que se reemplazara el motor por £5.620,50.
El problema, a análisis
El problema en cuestión ha sido investigado extensamente y no solo afecta al Ford EcoBoost 1.0L. Se extiende a todos los motores que han implementado el sistema de correa de distribución húmeda, como los que se encuentran en los motores PureTech de PSA.
La introducción de la correa en aceite en el sistema de distribución se remonta a 2007. Una de sus principales ventajas sobre un sistema de correa convencional es la reducción significativa de la fricción entre los dientes de la correa de distribución y los engranajes de la polea. Esto se debe al hecho de que el aceite tiene un coeficiente de fricción menor que el caucho, lo que resulta en un menor desgaste y un mejor rendimiento. Se logra un 2,5% menos de consumo de combustible en comparación con un sistema de distribución estándar.
Tradicionalmente, el aceite y las correas se han visto como una pareja incompatible. Sin embargo, en este caso, no es exactamente así. Las correas en aceite están diseñadas específicamente para lograr un buen comportamiento y rendimiento cuando están en contacto con los aceites del motor. Como señalan desde Dolz, el problema no es el aceite, sino la gasolina.
¿Qué significa esto?
Esta variación indica que cuando el vehículo todavía está frío, existe la posibilidad de que la gasolina se filtre sobre las cabezas de los pistones hacia el sistema de lubricación y pueda provocar que una pequeña cantidad de gasolina se mezcle con el aceite.
Entonces, en este punto es donde surgen problemas con las correas húmedas, ya que su comportamiento cuando están en contacto con la gasolina es menos que ideal. Con el tiempo, estas correas comienzan a degradarse, especialmente en la superficie exterior, como podemos ver en las siguientes imágenes:
Las bombas de aceite desempeñan un papel crucial en el rendimiento del motor al circular continuamente aceite desde el cárter hacia componentes vitales del motor. Entonces, en este punto, las partículas de la correa degradada pueden mezclarse con el aceite y fluir hacia el motor.
Los problemas en este momento son:
Las partículas de la correa de distribución degradadas debido al contacto constante con la mezcla de aceite y gasolina actúan como residuos dentro del sistema, acumulándose al final del cárter. Eventualmente, estas partículas son succionadas hacia el tubo de entrada, bloqueando la entrada y provocando una pérdida de presión del motor y una lubricación inadecuada, con las consecuencias catastróficas correspondientes. La degradación de la correa de distribución puede eventualmente provocar una falla de la correa de distribución, lo que resulta en posibles daños al motor debido al desalineamiento entre las válvulas y el movimiento del pistón de la cabeza. ¿Qué ha llevado a los fabricantes originales a resolver el problema?
Además del aviso en los EE. UU. y la iniciativa de reparto de costes en Europa, los fabricantes originales han tomado la medida proactiva de reducir el intervalo de reemplazo de la correa de distribución.
Específicamente, para el Ford Fiesta EcoBoost mencionado anteriormente en este artículo, inicialmente se recomendaba cambiar el kit de distribución a las 150.000 millas. Sin embargo, más tarde se aconsejó una medida de precaución para un reemplazo a las 100.000.
