Queríamos hablar de los motivos que llevan a un taller de primer nivel a trabajar con un distribuidor. Pero no sólo: se trataba además de entender lo que exigen a una marca fabricante de componentes, poniendo en este caso el foco en un producto tan común, pero al mismo tiempo tan exigente, como la batería. Y llamamos a Raúl Pacho, director comercial deTAB, que haría las veces de enlace en este reportaje. Junto a él -y su compañero Marc Basolí- viajaríamos a Huesca para encontrarnos con los otros tres protagonistas de esta charla.
Era un día frío, lluvioso y gris de invierno. De los que no invitan a coger el coche a las 7AM para ir de Alcalá de Henares, en Madrid, dirección a Huesca, donde presumiblemente el día seria incluso más desapacible. Sin embargo, el motivo incentivaba. Y es que se trataba de ir por primera vez a Recambios Lample, socio de Groupauto Unión Ibérica con tiendas en Huesca, Jaca y Monzón, un distribuidor histórico que aún no había tenido la suerte de conocer; y porque además se sumarían a la entrevista dos empresarios de referencia en la zona: Miguel Ángel Lacruz y José Antonio Conte, almas máter de Eurocamión, taller Eurotaller y TopTruck, un negocio reconocido como Europremium en el año 2025.
Sentados en la central oscense del distribuidor, solo hacía falta lanzar la primera pregunta para que empezara la conversación.
“Lo que nos dan vale mucho”
“Compramos a Lample el 99,9% del material para turismo y todo lo que podemos para camión”, empezaba Conte: “Empezamos con ellos cuando llegamos al negocio, hace diecisiete años”. Hoy son los únicos socios junto al hijo mayor de Conte, pero inicialmente fueron cooperativistas de un taller que fundaron extrabajadores de una concesión Pegaso tras su cierre hace 38 años.
Alberto Lample recordaba aquel momento: “Nuestra apuesta siempre ha sido por apoyar al taller en el desarrollo de su negocio. Ser compañeros de viaje. A ellos esta filosofía les encajó como anillo al dedo, porque habían llegado a una empresa algo oxidada y veían en nosotros un socio para poder llevar a Eurocamión al lugar en el que están ahora”. Asentía José Antonio Conte, que desgranaba los porqués de su apuesta: “En pocos sitios existirá un nivel de servicio como el suyo. Cada veinte minutos, si lo necesitamos, llega una furgoneta de Lample.”. En este punto Raúl Pacho (TAB) intervenía: “Con el coste que para ellos -hablando de Lample- tiene esto…”. Era consciente Conte: “Pero es que si subieran -‘Que no tienen por qué hacerlo’, bromeaba mientras miraba al distribuidor, a su lado en la mesa- un 2% o un 3% los precios para darnos este servicio, lo pagaríamos”. E iba más allá: “Lo que nos dan vale mucho: todo el apoyo, la cartelería, las redes de talleres, los programas, el stock de producto, que raro es que llames y no lo tengan…”.
Lample, distribuidor abanderado
Era ahora el turno de saber cuándo Lample conoció a TAB: “Durante los últimos diez años hemos trabajado con diferentes fabricantes para las baterías de la marca privada AXCAR -la marca propia de Groupauto Unión Ibéri ca-: hemos ido cambiando por precio, disponibilidad, etc. Y he de reconocer que cuando mejor y más a gusto hemos trabajado ha sido cuando era TAB quien nos las fabricaba”.
Y seguía explicando el recambista: “Nosotros tenemos un proyecto que se llama Taller Rentable, con el que a través de diferentes puntos clave buscamos incrementar la rentabilidad de nuestros clientes. En el marco de este programa, lo que hacemos periódicamente es analizar familias de producto. Y hace dos años lo hicimos con las baterías”. Y del análisis, TAB salió ganando: “Vimos que teníamos la oportunidad de trabajar una marca de máxima calidad, con un precio competitivo y que además nos iba a permitir diferenciarnos, con todo lo que eso significa en términos de margen para el taller”.
El fabricante tenía claro que Lample representaba una cuenta clave para sus intereses y les propuso un proyecto: “Dentro de nuestra política de distribución selectiva quisimos que fueran los abanderados de nuestra marca en la zona”, recordaba Raúl Pacho, (TAB): “En GAUIb ya había otro caso de éxito como el de Millarto -socio del grupo con presencia en Cantabria, Asturias, País Vasco y Castilla y León- y creo que influyó para que dieran el paso. Al principio nos pidieron apoyo y nosotros respondimos ofreciendo todo lo que podemos dar como fabricantes, que es mucho: formación, acompañamiento comercial, condiciones, apoyo de márketing…”.
Una decisión que, tal y como explicaba el propio Alberto, fue la correcta: “Tienen una gama completísima, con baterías para coche, camión, moto y tracción; un apoyo comercial inmejorable y una calidad más que garantizada. En este sentido, su gama 5G es además un argumento de venta buenísimo: baterías con tres años de garantía ampliables hasta los siete… Para hacer eso tienen que estar muy convencidos de su producto”.
Y el producto ha respondido
“Y nosotros en los últimos dos años no hemos tenido ni un solo problema con ninguna batería TAB… y montamos muchísimas”. Era la forma que Miguel Ángel Lacruz tenía de decir que su confianza en el producto es plena: “Nosotros trabajamos sólo con primeras marcas, no queremos productos ‘low cost’. Todo lo que ponemos tiene que ser bueno, porque a la larga es mejor para todos. Y con TAB el resultado ha sido realmente el que buscamos”.
Al principio no conocían la marca, pero confiaron en su distribuidor. Suele ser así, como reconocía el propio Lample: “Siempre es un reto apostar por una marca que a priori no tiene el reconocimiento de marca digamos ‘premium’, pero lo cierto es que nuestros clientes confían en nosotros. Saben que si les ofrecemos algo es porque la calidad está garantizada. Y siendo así, no tuvimos problemas para introducir TAB”.
Y luego el producto ha respondido. La calidad ha sido de hecho el principal valor de TAB, como reconocía Raúl Pacho: “Cuando nosotros llegamos al mercado competíamos con marcas en algunos casos de mucha tradición. Ha costado mucho hacernos un hueco y que la distribución primero, y los talleres después, reconozcan la marca y empiecen a confiar. ¿Cómo lo hemos conseguido? Poniendo siempre la calidad por delante. Era nuestro mayor, y en ocasiones, único valor”.
Y poco a poco los resultados fueron llegando. “El negocio de los constructores de coches -el de proveedor en origen a las marcas en sus factorías, quería decir Pacho- lo tienen otros fabricantes de baterías, nosotros somos un fabricante europeo -la sede central está en Eslovenia- especializado en el recambio que ha apostado por la gama y la calidad: es donde marcamos la diferencia. Algo que luego acompañamos con formación, acompañamiento comercial, etc.”. Hoy TAB cuenta con una red de cuarenta distribuidores de su marca que esperan ampliar hasta alcanzar los cerca de sesenta. Ese será el momento en el que acometerán el desarrollo definitivo de un proyecto de talleres abanderados. Aunque ese ya es otro cantar…
“¿Concentración? Van a tener un problema”
La llegada de los gigantes europeos de la distribución es un asunto de moda. En GAUIb el propio Lample comparte espacio con AAG, el monstruo francés que durante los últimos años ha comprado nada menos que Lausan, Recambios Gaudí y Recambios Colón. ¿Cómo analizan esto los empresarios del taller presentes en la conversación? Pues con mucho sentido común. Lo explicaba Miguel Ángel Lacruz: “Vendrán -los gigantes de la distribución-, pero van a tener un problema, porque no tienen ni tendrán nunca el nivel de cercanía, de tú a tú, que tienen las empresas como Lample. Aquí están Alberto (Lample, CEO) y Fran (Marzal, responsable comercial), que son los propietarios y que son totalmente accesibles, que nos conocen y que están totalmente volcados en echarnos una mano. ¿Qué pueden darnos los grupos granes? ¿Descuentos? ¿Precios? Nada es comparable a la cercanía y el servicio que nos da Lample”.
El problema entre los problemas…
Apasionados como son de lo suyo, apenas hubo que empezar la conversación para que se lanzaran a hablar de lo que más les preocupa. La falta de profesionales derivada, según decían en muchos casos, por el escaso interés de muchos jóvenes por aprender el oficio. Exponía su preocupación José Antonio Conte: “Cuando nos jubilemos nosotros será difícil que el negocio continúe y eso me da mucha lástima. Nosotros hemos trabajado como burros, hemos estado meses sin cobrar cuando hubo problemas de impagos, hemos pasado mucho y siempre hemos seguido adelante.Hemos dedicado horas y horas al taller que hemos restado al tiempo con nuestros amigos y nuestras familias”.
Y muchas horas sin dormir”, incorporaba su socio y amigo Miguel Ángel Lacruz. “Y estamos tratando de hacer más atractivo el negocio, ajustando los horarios por ejemplo cada vez más a lo que la juventud espera -asentía al recambista a su lado-. Y tenemos un taller actualizad, limpio, en el que gusta estar… Pero veo en la juventud un desinterés que va a suponer un grave riesgo para los talleres. No es un problema, es el problema. En mayúsculas”.
Eurocamión Talleres y Recambios
Eurocamión es uno de esos negocios de los que no hay muchos en España. Por dimensión, con una nave de 2.600 metros en la que dan trabajo a quince personas más las siete que suman en otros dos negocios anexos -una compraventa llamada Oscauto 2010 y un lavadero-; por dedicarse tanto al turismo como al vehículo industrial -“A él no le gusta el camión y a mí tampoco los coches, así que perfecto”, decía sonriendo uno de los socios-; por la estrecha relación que guarda con su distribuidor de confianza, el oscense Lample, al que entienden como un socio más de la propia empresa; y por el nivel de excelencia que han conseguido implementar en un taller a la vanguardia como pocos, con el mismo foco en la parte técnica que en los procesos y la gestión. Prueba de ello es que en 2025 fueron uno de los diez mejores talleres reconocidos por Eurotaller -y TopTruck para el V.I.-, la red de la que forman parte. Miguel Ángel Lacruz y José Antonio Conte son el alma de este taller ubicado en Huesca: dos apasionados del oficio que, como tantos empresarios del sector, han dedica do literalmente su vida a un taller del que hoy hablan con tanto orgullo. Y no es para menos.
