Quique Fontán (Cetraa) habla de aseguradoras e ilegales en Radio Marca…

Fontán protagoniza una revista en el programa Marca Motor, de Radio Marca en Vigo, para hacer un repaso por los problemas que azotan al sector.

Preguntado por el periodista, hace hincapié en los tres grandes problemas a los que a su juicio hacen hoy en día frente los reparadores: el acceso a la información técnica, la relación con compañías aseguradoras y los talleres clandestinos.

Si quieres escuchar la entrevista completa puedes hacerlo aquí: 

Aseguradoras

La relación con las compañías de seguro es uno de los temas tratados durante la entrevista. Fontán afirma que desde Cetraa se han mantenido diversas reuniones con Unespa (la patronal de las aseguradoras), la Dirección General de Seguros, Facua (consumidores) y distintas compañías.

«Es un tema difícil, siempre estás rayando la libre competencia», afirma: «Lo que exigimos es la libre elección de taller».

«Y que se aplique el tarifario/hora que cada uno tiene», sigue, afirman haber formulado desde Cetraa una denuncia en Competencia para alertar de esta situación. La respuesta por parte de esta comisión «ha desviado» la mirada hacia la responsabilidad que en este caso tienen los peritos. «Es verdad que es el perito el que tiene que aplicar el tarifario/hora de cada taller», destaca Fontán, que sin embargo hace referencia a continuación a las posibles dificultades con las que se encuentran los peritos a la hora de mediar entre los tarifarios de los talleres y los intereses de las propias compañías.

Para empezar a cambiar esta situación, Fontán afirma que los talleres deben mandar a comienzos de año su tarifario (precio/hora) a cada compañía: «Es algo que hemos empezado a impulsar este año y que se está notando…».

Información técnica

Según un estudio al que hace referencia el propio Fontán durante la entrevista, el 55% (podría ser incluso más) de las reparaciones que hoy se llevan a cabo en los talleres, no se tendrán lugar en un corto periodo de tiempo fruto de una evolución lógica de la tecnología que incorporarán los vehículos.

Y es una información que podría generar cierta alarma, pero el presidente de Cetraa está convencido que de esta situación se generan tantas amenazas como oportunidades para aquellos empresarios que sepan adaptarse.

En este sentido, para afrontar todo lo que venga, es evidente que se hace de vital importancia contar con acceso adecuado a la información técnica en los vehículos. Un área en el que la patronal lleva muchos años trabajando (con notables progresos), pero que aún preocupa…

Talleres ilegales

Sólo en Pontevedra, según relata Fontán, se han detectado 350 clandestinos durante el último año: «Aunque siempre es complicado poner cifras a algo que supuestamente no existe». Un problema recurrente, según el presidente de Cetraa, que aprovecha para pedir una mayor ayuda a la Administración: «La mayor parte están ubicados en viviendas particulares», afirma, siendo por su condición de propiedad privada lugares de muy difícil acceso.

El Seprona hace un buen trabajo, asegura Fontán, pero después de ser descubiertos y sancionados, son casos que suelen quedar en «el limbo»: «Cuando conseguimos que se cierre un taller clandestino, se va para otra zona y allí permanece durante otros dos años», comenta el presidente.

«Hay que hacer algo más», añade, «no un problema solo para los talleres, lo es para la Administración, los usuarios…». En la lucha contra los clandestinos considera que la plataforma Libro Taller será de gran ayuda: una plataforma elaborada por Cetraa junto a la DGT en la que los talleres introducirán los datos de las reparaciones que lleven a cabo para elaborar algo así como un histórico de averías del vehículo. Y por ahora es opcional, pero la DGT planea que sea un trámite obligatorio en el futuro.

ITV

Preguntado Fontán por la nueva normativa que regirá a partir de mayo la actividad de las ITV, el presidente de Cetraa considera que la inclusión de algunos nuevos controles (el más significativo quizá sea la revisión de los componentes electrónicos mediante diagnosis del vehículo) son de lo más positivos: «Y hay algunas propuestas de Cetraa que no se han recogido, sino (la ITV) sería aún más dura», afirma durante la entrevista.

«Se trata de seguridad vial», afirma, haciendo hincapié en lo envejecido de un parque español que es de los más antiguos de Europa.

En este sentido, Fontán considera positivo la implantación de medidas que ya se llevan a cabo en comunidades como Galicia, Baleares y Canarias, donde los vehículos, después de haber recibido un informe desfavorable en la ITV deberán, al volver, acreditar el taller donde han sido subsanados esos problemas.